鸿蒙之后又“启新境”？一文读懂华为的汽车布局

华为确实没有造车，但是流量和销量，甚至是成单的价格，都在不断刷新各种纪录。虽然现在中国新能源车几乎半壁江山都是华为的了，但这远没有满足华为的规划。在推出了鸿蒙五界后，华为马不停蹄地开启“新境”，启境品牌呼之欲出。

左手鸿蒙，右手启境，华为这不内部赛马吗？

在金庸的小说《射雕英雄传》里，老顽童周伯通自创了“左右互搏术”，左手画方，右手画圆，看似自己打自己，实则一心二用，威力无穷。

得，不讲故事了，我还是依旧结论前置：新增的境系列，合作模式和鸿蒙不同，多一条腿走路，进一步拓宽市场份额。主动拥抱二元对立，获得更多可能性，实现真正意义上的遥遥领先。

而启境，就是这个二元对立新布局的第一个娃。

鸿蒙智行与问界，从 “破局者” 到 “压舱石”

要理解境系列中，启境的存在意义。必先回“溯鸿蒙智行的崛起历程，尤其是现在摁着理想打的问界品牌，是如何一步步从大家都不看好的“小康微面”，变身成为全新财富符号“ 问界M9”的。

问界或者说当时的赛力斯，作为首个 “吃螃蟹的品牌”，诞生之初并不被看好。从华为智选SF5到初代问界的M5，市场质疑声四起。记忆尤其深刻的是，问界M7直指理想ONE，而理想ONE则快速通过换代到“L”系列，成功实现了阻击，甚至实现了产品单价的升维。

而事实是，问界和华为产品迭代很快，短短几年间，产品推陈出新，全新的平台架构、全新的智驾硬件、全新的座舱硬件全部拉到行业顶尖的水平。就拿现在的问界M7、8、9来说：新M7上市72天大定破10万台；M8上市200天，交付了12万台；问界M9累计交付35万台。

这三台车，价格是25万、36万、47万起...BBA都没有这单价水平...

无论是销量还是单价，确实很值得爆吹。但是我想说的是，除了产品迭代升级快以外，华为和问界对汽车产品，尤其是新能源市场下的汽车产品理解的迭代和完善，是非常快的。华为快速从一个大家认为的汽车“门外汉”，通过问界的销量直接摇身变成了“汽车专家”。

这一点我非常佩服，虽然大家会说华为在汽车上的成功，有本身的品牌知名度、爱国流量加持，但是就这迭代效率，现在已经远远把很多傲娇认为传统汽车工业要“尊师重道”的同行们，甩到了下水道。

而对于华为而言，这个“汽车专家”的身份太重要了。余承东概括是： 问界的成功，证明了华为全栈技术赋能的可行性，我们要重新定义智能汽车的标准。 问界的销量高企，证明了华为的能力，引来了其他“四界”。

如果按照价格带去看，从15-70万，产品分布其实并不算密集，因为目前依旧是合作初期，品牌产品除了问界以外，都不算是完整的矩阵，但是但是，2026年，鸿蒙智行的产品会迎来一波集中爆发，各个品牌的矩阵会完善一些。

到这我们还是得总结一下，以问界为代表的鸿蒙智行模式，就是华为主导产品定义、核心技术（智能座舱、智驾、车云）、品牌营销与服务体系，主机厂负责整车研发制造与产能保障。这种 “华为出脑，车企出力” 的深度绑定模式，既发挥了华为的技术优势，又借助了传统车企的制造积淀，实现了 1+1>2 的效果。

启境抱着多少金疙瘩？

如果说鸿蒙智行的 “界” 系列是华为汽车生态的1.0版本，那么启境就是带着全新基因的2.0升级之作。 它的重要性堪比当年问界之于鸿蒙，而它的优势，甚至比当年的问界还要更加豪横。

但是在聊启境之前，我还是有必要跟大家再回顾一下，华为和车企的集中合作模式，除了刚才提到的鸿蒙智行以外，还有：

• 零部件供应模式 (Tier 1) 这是华为与车企合作最早，也是最基础、最传统的模式。华为在此模式下扮演供应商角色，向车企提供标准化的零部件或技术解决方案。

我印象中，最早的是初代汉上，用到华为的通信模块。当然，其他所有的技术都可以单独外供的，比如哪吒S上，就用到了华为的MDC智驾芯片...

• HI (Huawei Inside) 模式 在此模式下，华为从单纯的零部件供应商升级为全栈智能汽车解决方案的提供商，为车企提供覆盖智能驾驶、智能座舱、电子电气架构等核心系统的全套技术支持。

举例子，现在的阿维塔、岚图就是这个模式，华为提供包括 乾崑ADS智能驾驶系统、鸿蒙HarmonyOS智能座舱、MDC计算平台 等在内的全栈解决方案。车身通常会有“HI”标识。车企主导产品定义，但需整合华为的全套方案。

这个模式在今年迎来了一次升级，华为推出了“HI Plus”模式，进一步深化合作。该模式下，华为不仅提供技术，还更深度地参与产品定义与联合营销，但车型不进入华为门店销售。现在打开华为乾崑App，你就可以看到里面的主销产品，基本都是HI合作模式的产物。

• 启境模式

比HI Plus在合作深度上更进一步，华为乾崑提供全栈技术（ADS 4.0 智驾、鸿蒙座舱、车云系统）与产品定义，引入华为 IPD/IPMS 体系实现零延时共创；广汽则以 28 年制造积淀为基础，承担整车研发、制造与渠道服务，同时保留品牌主权。简单说，就是 “华为出脑出技术，广汽出力出产能 + 保品牌”，双方各司其职又深度融合。

据启境品牌CEO刘嘉铭透露，“启境” 之名由华为创始人任正非亲自提议，寓意 “开启新境界”，精准契合28-35岁年轻消费群体对突破常规、追求极致体验的核心诉求。“启” 代表打破传统汽车产业边界，启幕智能出行新征程；“境” 则指向产品力、智能化、驾乘感的全面跃升，定格了 “年轻高端可信赖” 的品牌定位。

单纯从市场定位来看，启境的第一款产品是一个猎装的新能源中大型轿车产品，瞄准30万元以上中大型豪华轿车市场，主打纯电与增程双版本，起步就搭载华为L3级智驾架构，刚好填补了 “界” 系列在年轻高端轿车市场的空白。与问界的 “家庭、实用” 调性不同，启境更强调个性化、科技感与驾驶乐趣，针对的是追求潮流、注重技术体验的年轻精英群体，与问界形成明确的市场区隔。

在启境的模式之下，既保留了主机厂的品牌独立性，降低了合作门槛，能吸引更多车企加入；又确保了华为核心技术的深度落地。落地上我们还是分开来看：

• 品牌层面：启境的每一张宣传海报和 PPT 都标注 “华为乾崑丨启境”，华为二字光明正大地出现在品牌发布会上 —— 要知道，此前问界门店曾短暂使用 “华为问界” 标语后被任总紧急叫停，可见这种背书的含金量；
• 渠道层面：启境不设单独APP，直接入驻 “华为乾崑APP”，与鸿蒙智行共享华为的用户生态与服务体系，用户可通过同一平台实现选车、用车、售后等全流程体验；
• 团队层面：华为则派出数百人团队与启境同署办公，从设计、研发到营销全程介入，甚至华为智能车解决方案BU marketing部首席营销官王凯直接出任启境 CMO；启境品牌CEO则由广汽老将刘嘉铭担任；双方还建立高层月度协同机制，确保决策 “零延迟”；
• 产能层面：启境直接启用广汽番禺基地15万辆产能的整条生产线，2028 年前完成 3 款车型布局。

双旗舰-二元对立

看到这里，华为推出启境的核心逻辑已然清晰，继续重申我在开头的结论：启境为华为在新能源汽车市场开启了一个全新的模式，多一条腿走路，主动拥抱二元对立。很多人类比为华为在手机业务上的Mate和P “双旗舰” 布局，这个理儿倒是也能说得过去。

我们用大白话说一遍，既然五界已满，那就开启新境拉新伙伴合作。而新伙伴是大厂，讲究更加平等的合作，那就通过新境这种合作模式，抹除顾虑，深度合作。

而启境，则是要向车企们再次证明，这个模式是可以的。所以启境，只能成，不能败。

聊到这儿，我对启境的新车真的是更加期待了呢。