一汽奥迪新车陷入旧时代困局，本土化与上汽奥迪有差距！

当年“突破科技 启迪未来”的一汽奥迪，在如今这个节点，正在逐渐被科技所淘汰。纵观近两年国内汽车市场的发展，技术迭代与新能源成为了最新的浪潮。而一汽奥迪从之前燃油时代的辉煌，到现在已成为BBA中垫底的选手。

一汽奥迪虽然在2025年推出的多款新车，但却没能展现豪华品牌的电动化突围实力，反而暴露了其技术滞后、决策保守的短板。甚至在本土化优势上还不及它的对手上汽奥迪。

首先在平台与技术的滞后性上，一汽奥迪2025年主推的Q6L e-tron等纯电车型，仍依赖大众集团共享的PPE平台，缺乏专属电动架构的核心竞争力，并且产品风格依旧是燃油时代德系油车的味道，要知道想要发展新能源市场，中国消费者的需求才是目前全球市场中最前沿的，所以只有做好中国市场的深度开发，才有机会在新能源战略中站稳脚跟。

更尴尬的是，品牌寄予厚望的A4 e-tron车型，因平台选择摇摆不定陷入难产，毕竟MEB平台撑不起豪华B级车质感，PPE平台成本过高难以落地，寄予期待的SSP架构又迟迟未能量产，导致这款最有机会走量的关键车型，长期缺席市场，最终让一汽奥迪的紧凑级电动化转型全面落后。

反观同期上汽奥迪推出的首款量产电动车E5 Sportback和A5L Sportback，直接采用“奥迪设计+上汽三电”的本土化开发模式，不仅技术迭代速度更快，更能精准匹配中国用户的用车场景，这样的研发上市速度与一汽奥迪形成鲜明反差。

在产品布局与用户需求的适配度上，一汽奥迪的迟钝与上汽奥迪的敏锐形成强烈对比。一汽奥迪2025年的新车规划仍执着于“燃油+电动”双线并行，纯电车型仅集中在中大型SUV和轿车领域，入门级电动产品更新停滞。而上汽奥迪早已聚焦年轻化与科技化市场，推出的Q5 e-tron纯电SUV不仅定价更具竞争力，还针对性优化了空间布局与智能配置。

此外，上汽奥迪旗下车型已标配L2+级智能驾驶辅助系统，定制化语音控制、流畅车机互联等功能更贴合中国用户习惯，所以在智能化体上，虽然都是奥迪，但是上汽奥迪这个后来者，早已甩下一汽奥迪不止一个身位。

更让一汽奥迪的电动化转型雪上加霜的是，作为深耕中国市场三十年的老大哥，一汽奥迪仍放不下传统经销商模式，这在电动化渠道创新、网络营销上可以说毫无突破。而成立仅四年的上汽奥迪早已采用代理直销模式，凭借灵活的渠道策略更符合时下强竞争力的市场。比如城市展厅，上汽奥迪的经营模式更符合当下消费者的购车环境。

在技术路线选择上，上汽奥迪也已经跳出了依赖外资的框架，这一点就比较重要，因为外资车企最近也传出了不再主力发展电动车，所以这对一汽奥迪这家依赖外资的品牌，在技术发展上可能会再一次出现迟滞。

所以如果一汽奥迪仍不能打破固有的传统，正视与上汽奥迪在电动化布局上的代差，加快专属电动平台落地、强化本土化研发，那么在越来越激烈的国内豪华新能源市场竞争中，势必将会被淘汰。