车圈能见度
图片来源：度哥
近日，据媒体报道，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）官方否认了有关其将50亿欧元成本削减目标完成时间从2027年提前至2026年的报道，明确表示相关成本削减计划正按原定进度推进。目前该计划正按既定方案有序落实，不存在提前完成的调整安排。
此前，奔驰曾设定目标，到2027年削减成本50亿欧元，并计划在2025年底前达成这一目标的一半。在削减成本下，奔驰仍坚持投入中国。彼时，奔驰表示，中国始终是奔驰全球战略中最重要的市场之一，奔驰将持续加大在华投入。在未来三年，奔驰计划推出多款中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA等。
几天前，奔驰宣布，现任北京奔驰总裁兼首席执行官柏睿凯在完成在华任期后，将返回德国总部负责电驱系统研发，匈牙利工厂负责人延斯・比勒将接替其职位。
奔驰能否打赢在中国的“翻身仗”呢？
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利润大幅下滑●
2025年前三季度，奔驰营收985.24亿欧元，同比减少8.05%；EBIT为43.12亿欧元，同比减少58.61%；净利润38.78亿欧元，同比减少50.32%。其全球销量134.14万辆，同比减少8%。
利润的大幅降低与裁员给予的补偿有不小的关系。
在此次财报中，奔驰表示，其于2025年4月启动了一项劳动力调整计划，基于员工和公司双方的自愿参与。2025年前三季度与优化计划相关的总费用达14.36亿欧元。
3月，奔驰曾在官网更新了六大可持续发展重点领域的进展，其中提到，2025年人力资源战略“可持续人才计划”聚焦于战略支柱“重塑”。这一支柱专注于基于新产品、新技术和能力领域对组织进行精简，同时确保实现社会责任的转型。同时，奔驰与总职工委员会达成协议，将就业保障承诺延长至2034年底。
据媒体报道，为了鼓励员工自愿离职，奔驰提供了优厚的遣散费方案，补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩，并设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。
而裁员源于奔驰的降本计划。2024年，奔驰营收1455.94亿欧元，同比减少4.46%；EBIT为135.99亿欧元，同比减少30.83%；净利润104.09亿欧元，同比下降28.37%。在销量上，2024年，奔驰汽车全球销量198.34万辆，同比减少3%。
彼时，奔驰表示：“为了确保公司在未来越发多变的环境中保持竞争力，我们正在采取措施使公司变得更精干、更迅速、更强大，并从全新CLA起展开包含一系列密集新车型的产品攻势。”
在这种背景下，奔驰设定到2027年削减成本50亿欧元的目标，并计划在2025年底前达成这一目标的一半。
奔驰表示到2027年将生产成本降低10%，与供应商密切合作应对材料成本问题，固定成本削减举措也将持续到2027年。同时，未来三年里，奔驰会将产能大概保持在200万到250万辆的水平上。同时，奔驰将实施全球大规模裁员，人数可能高达2万人，这一数字预计会波及公司内部多个部门及地区分支机构。
2025年2月，奔驰决定出售阿根廷VirreydelPino工厂，5月交易完成。未来该工厂仍将继续为当地以及区域市场生产奔驰 Sprinter轻型商用车。此次出售为奔驰带来了3.98亿欧元的资金。
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中国销量下滑18%●
中国作为奔驰最重要的单一市场，也面临着不小的压力。
2025年前三季度，奔驰在中国的销量为41.83万辆，同比减少18%。而在2024年，奔驰在中国全年销量为68.36万辆，同比减少7.3%。也就是说，进入2025年后，奔驰在中国的销量下滑速度加快。
近段时间，奔驰对其高管进行换防，其中现任北京奔驰总裁兼首席执行官柏睿凯在完成在华任期后，将返回德国总部负责电驱系统研发，匈牙利工厂负责人延斯・比勒将接替其职位。
资料显示，延斯・比勒于2003年加入奔驰。历经多项管理岗位后，他于2014年负责北京奔驰后驱车工厂的生产规划。2018年起，他主导生产运营业务单元的战略规划。2021至2023年，又全面负责梅赛德斯-奔驰全球工厂的规划工作。自2024年初以来，他掌管凯奇凯梅特工厂的运营，在他的领导下，该工厂已为迎接MMA及MB.EA纯电车型的投产做好了充分准备。
结合CEO延斯・比勒的工作经历，奔驰未来可能将在中国加大电动化、以及本土化生产力度。
2024年9月，奔驰曾宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，其中乘用车将投资超100亿元人民币，轻型商务车将投资超40亿元人民币。
奔驰在2024年业绩说明会上表示，2025年至2027年将推出多款专属产品，覆盖所有细分市场和驱动形式。这些为中国市场量身打造的产品将在本土研发，并搭载中国特有的应用程序和车机内容，包括专属智能座舱和智能驾驶功能。
2025年4月，纯电长轴距CLA在上海车展亮相，其为奔驰MMA模块化电动平台的首款国产车型。11月，奔驰纯电CLA正式上市，搭载全新MB.OS操作系统和Momenta辅助驾驶方案，定价24.9-29.99万元。
数据显示，奔驰纯电CLA首月销量1369辆。作为对比，2025年前11个月， 奔驰EQE SUV销量4029辆；奔驰EQB销量3833辆；奔驰EQE销量2805辆；奔驰EQA销量1711辆。相比奔驰现有纯电车型，纯电CLA表现尚可，但后续能否带动奔驰在新能源的销量仍是未知数。
奔驰在全球推动降本的同时，仍坚定投入着中国市场，反映出其对中国市场的认可，也是其试图通过中国市场推动电动转型的决心。然而，中国销量持续下滑、纯电CLA首月销量仅1千出头，都意味着奔驰的“中国翻身仗”绝非易事。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
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