鑫仔撩车
12月22日，零跑汽车旗下大型SUV—— 零跑D19内饰亮相，从产品序列来看，零跑 D19 是品牌 D 系列的首款量产车型，承担的并不是“试水”角色，而是直接切入 25-30 万元区间的中大型新能源市场。目前该车已经开启盲订，并计划在 2026 年上半年进入预售和正式上市节奏。从价格带和车身规格判断，D19 明确瞄准的是家庭出行、高频多人乘坐以及长途使用场景，而非单纯的城市通勤定位。在当前新能源市场中，这一区间用户更关注空间利用率、乘坐舒适性、补能效率以及智能化完整度，零跑在 D19 上给出的产品思路明显是一次体系化交付，而不是依靠单一卖点推动关注度。
内饰整体以横向延展为主，座舱强调功能逻辑而非装饰取向
进入座舱，D19 的内饰并未采用复杂造型，而是以平直横向线条构建整体视觉结构。中控台线条强调左右延展，降低视觉高度，对车内空间感受形成加分。全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏与 AR-HUD 的组合，是当前新能源车型常见的三屏逻辑，但在 D19 上，屏幕布局更偏向“功能区清晰”，并非单纯追求视觉冲击。
方向盘采用四辐式多功能结构，按键区域功能集中，驾驶员在日常操作中不需要频繁移开视线。中控岛台区域设置双杯架，并在下方保留开放式储物槽，对家庭用户而言，这种设计在实际使用中比封闭式储物更直观。主驾头枕音响作为标配出现，也体现出对驾驶位使用体验的明确关注。
AR-HUD与多屏系统并行，信息呈现以分工明确为核心
D19 在座舱显示系统上并未简化配置，而是形成清晰的分层结构。60 英寸高亮全天候 AR-HUD 负责驾驶关键信息投射，10.25 英寸液晶仪表用于基础车辆状态显示，17.3 英寸中控屏承担主要交互任务，同时还引入 6 英寸后排多功能控制屏以及 21.4 英寸 3K 电动娱乐屏。这种多屏组合并非为了数量，而是将不同乘员的使用需求拆分处理。前排专注驾驶与车辆控制，后排则拥有独立的交互与娱乐界面，减少前后排操作冲突。从家庭出行角度看，这种显示系统逻辑更容易在实际使用中体现价值。
座舱配置围绕多人出行展开，储物与功能性并行
在功能配置层面，D19 并未局限于常规新能源配置组合，而是明显向“家庭使用场景”倾斜。车载制氧机、二排双折叠桌板、B 柱拉手、夹层隔音玻璃以及可调浓度的智能香氛系统，均属于在长时间乘坐场景下更容易被频繁使用的功能。车内提供 5 座、6 座和 7 座多种布局方案，使车辆在家庭成员结构变化时具备更高适应性。全电动车规级冷暖冰箱的加入，在新能源同级中并非噱头配置，8.1L 容量、-6℃ 至 50℃ 的宽温域覆盖，以及语音与 APP 远程控制，意味着该功能可以在出行前、途中与停车状态下持续发挥作用。
外观延续家族设计逻辑，灯组与车身比例更偏功能取向
外观部分，D19 沿用零跑现有家族式设计语言。前脸采用星环式贯穿灯带，并与分体式灯组组合，提升夜间识别度。DLP 投影大灯与 ADB 智能自适应远光的加入，使灯光系统不仅承担照明功能，同时也兼顾行车辅助需求。
车身侧面采用相对平直的线条处理，强调车内空间利用率。隐藏式门把手的使用，更多是基于风阻与整车整洁度考量，而非单纯的视觉装饰。整体比例并未刻意追求运动化，而是服务于车内空间和乘坐舒适性。
尾部采用贯穿式尾灯，与前脸形成呼应，同时引入 ISD 智慧交互灯幕，使尾部具备一定的信息表达能力。英文 LOGO 置于尾部下方，整体布局简洁。在尺寸方面，D19 车长超过 5.2 米，车宽接近 2 米，轴距超过 3.1 米，这一体量已经明确进入中大型甚至偏大型 SUV 区间。车身颜色提供松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰、光电白多种选择，满足不同用户对外观风格的取向差异。
LEAP4.0 架构加持，智能化能力以算力冗余为基础
智能座舱与辅助驾驶系统基于 LEAP4.0 中央域控架构打造，首次搭载高通骁龙双 8797 芯片，总算力达到 1280TOPS。这一算力水平为后续功能拓展提供较大余量。
系统支持 VLA 辅助驾驶，并覆盖车位到车位功能，同时在座舱端引入端侧大模型，实现更自然的语音与场景交互。从硬件配置到功能规划，D19 的智能化路线并未追求短期功能堆叠，而是强调平台可持续性。在主动安全方面，D19 的 AEB 系统工作区间覆盖 4-150km/h，AES 主动紧急避让功能的有效区间为 80-130km/h，这两个区间基本覆盖城市与高速常用车速范围。相比只强调单一工况触发能力，这种覆盖区间的设定更贴近真实用车环境，也更容易在日常驾驶中发挥实际作用。
增程版本以结构优化为核心，补能与续航兼顾
动力系统方面，零跑D19提供增程与纯电两种路线。增程版本搭载 80.3kWh 电池组，CLTC 纯电续航达到 500 公里，并首次应用增程 CTC 电池技术，通过门槛排气集成设计，为电池布置释放更多底盘空间。
增程版采用800V平台，30%-80% 充电时间约15分钟，同时配备 40L 油箱与双能电机四驱系统。驱动发电一体机的使用，使整套系统重量相比传统增程方案减少60公斤以上，综合续航能力同步提升，系统最大功率达到 400kW。
纯电版本走高性能路线，千伏平台强化补能效率
纯电版本采用 1000V 电压平台，并引入三电机布局，系统综合功率 540kW，0-100km/h 加速进入 3 秒级。电池来自宁德时代最新混合电芯方案，容量为 115kWh，CLTC 纯电续航达到 720 公里。在千伏平台支持下，15 分钟可补充超过 350 公里续航里程，这一能力对长途纯电用户具有实际意义。
底盘部分，D19 采用双腔闭式空气悬架，并配备 CDC 可变阻尼减振器。前悬为双叉臂结构，后悬为五连杆结构，匹配 MKC2 线控制动系统与博世 R-EPS 转向系统。结合 LMC2.0 底盘控制系统，车辆支持预瞄主动控制、双轮爆胎控制以及 3.6 米级圆规掉头，这些功能并非单独存在，而是共同服务于不同路况下的行驶稳定性与操控可控性。
全文总结：D19 的产品逻辑更偏体系完整，而非单点突破
综合来看，零跑 D19 并未将产品重心放在单一参数或噱头配置上，而是围绕中大型家庭用户的实际使用场景，从空间、座椅、补能、智能化和底盘结构进行整体构建。在25-30万元区间，D19 提供的并不是简单配置叠加，而是一套较为完整的新能源出行解决方案。对于关注多人乘坐、长途使用以及平台可持续性的用户而言，这款车型值得持续关注其后续定价与配置细化策略。
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