车壹条
莲花跑车（LOTUS，别名：路特斯）要改弦更张了——不仅要从纯电EV切换到电混PHEV赛道，更要在新车命名上采取更适应中国市场和用户认知的全新命名体系。
这些重磅信息，是莲花跑车在近期的一场新车品鉴会上所集中对外释放的。2025年底的一天，武汉莲花汽车全球智能工厂，史无前例的迎来了一波接一波的新车品鉴媒体。不过，当他们来到新车品鉴会现场时，现车的布置让几乎在场的媒体朋友们都蒙圈了。
一台重磅新车盖着深色丝绸布，以略显神秘的色彩和被其他超豪华品牌的王牌车型“众星拱月”般放置于活动现场的中心位置。很显然，盖着丝绸布的神秘车型是今天的主角，而其他超豪华品牌的“竞品”车型，无疑是今天发布会的“配角”。
如果不是莲花跑车全球CEO冯擎峰做开场讲话，相信很多人都会产生一种“是不是走错了片场”的错觉。因为，当天给莲花跑车全新产品——定位“超混超驾控SUV”的LOTUS FOR ME，是动辄售价超300万的兰博基尼Urus和法拉利Purosangue。
没错，后者也是小米YU7在设计上被网友认为是“心有灵犀”的法拉利打造的首款超跑SUV。当然，和小米YU7更多只是在外观设计上“致敬”法拉利不同，莲花跑车这一次要做的是，真正在性能上对标法拉利和兰博基尼。对此，现车亲自为新车揭开盖头的冯擎峰，说起话来一点也不“客气”。
“300万以内无人匹敌，300万以上正面硬刚。”在冯擎峰现场演讲播放的PPT里，这样的文案确实显得略“孤傲”。当然，冯本人在现场讲解这款新车时，也一再重复了这样的论断。而从产品的性能参数和各项指标看，冯的上述论断并非毫无依据，而是有实打实的数据做支撑。
作为全球超跑汽车品牌里，第一个旗帜鲜明的喊出彻底转型“电动化+智能化”新赛道的玩家，莲花跑车当然有领跑对手一个身位的先发优势。而在电动化赛道里，莲花的抢跑也让其陷入尴尬，因为竞争对手“起跑”都太慢，反而显得莲花跑车就像一个自己跟自己玩的“孤勇者”。
从纯电到插电混动，莲花跑车都是全球超跑玩家里，第一个大张旗鼓的变革者。所以，其产品、技术和性能，往往以“领先不止一代”的硬核实力，让其他对手的“固守”显得不合时宜。
比如，最新发布的 莲花FOR ME，就凭借“3大全球第一”+“3大百万标配”将产品力暴力拉满，在驾控性能的四大核心维度上力压前兰博基尼和法拉利相同定位的竞品。但在市场定价上，却是“天差地别”。
按照莲花跑车的定价逻辑，将于明年一季度上市的FOR ME，因为国产无需缴纳大额的大排量燃油进口车关税，主力车型定价预计在60-80万之间。而放在这款产品两侧的对标竞品——兰博基尼Urus和法拉利Purosangue，在国内进口车的售价（含税）都在300万元以上。
这样的的对比公平吗？这样的对比，又有何意义？从技术代际来看，确实有失公平。一个是智能电动时代的探路先锋，一个是大排量性能车的最后堡垒，可以说是三体人跟地球人作战一样“降维打击”。
但从性能对标来看，又是相对公平的，比如花多少钱买到多少性能的产品，同样是900多马力的动力输出，同样是超跑SUV市场定位，凭什么一个卖300多万，一个只需花不到100万？
如果考虑到电动化时代的“马力根本不值钱”这样的现实认同，莲花跑车FOR ME的市场定价又是情理之中的。当然，这背后还有另外一个显性因素，那就是不同品牌之间，其实是存在“天差地别”的品牌溢价的。比如，就品牌知名度和号召力，法拉利和兰博基尼跟莲花跑车，又不是一个级别的。
因为，除了肉眼可见的产品性能和驾控体验，不同溢价的品牌带给目标用户的情绪价值，也是截然不同的。
所以，即便莲花跑车FOR ME坐拥3项“全球第一”的技术创新——
全球最强双电机混动系统、全球最高热效率发动机和全球功率最高发电机，以及“3大百万标配”——百万内唯一标配主动稳定杆、百万内唯一标配6活塞卡钳和百万内唯一120公斤净下压力空力套件。
但回归到市场和理性的逻辑，它的市场定价只能按照莲花跑车的逻辑去讲，而无法企及法拉利和兰博基尼的定价“天花板”。所以，在超跑超驾控SUV的竞争赛道上，莲花跑车要讲通的是用户逻辑，而法拉利和兰博基尼要力推的是品牌逻辑。
现在，就看在中国乃至全球市场环境中，谁讲的故事用户爱听还能接受并愿意为之埋单。我个人更倾向于认为，莲花跑车要想跳出老牌超跑玩家们的品牌故事逻辑，必须实打实的把自己确立的“用户体验”逻辑讲清楚讲透彻，尤其是目标用户如何花更少的钱，享受更高级更有趣且更安全的驾控乐趣。
对此，莲花跑车的营销团队是心知肚明的。因此，在发给媒体的背景材料里，总结了FOR ME这款定位全新“超混超驾控SUV”产品的八大核心卖点USP（也可以称作是其能提供的足够差异化的且用户可感知的产品价值）——新天龙八“不”：
1、堵车蠕行不费油：路遥架构+全球最高热效率46%混动专用发动机，城市通勤纯电体验；
2、亏电加速不吃力：黄金900马力双电机+最高功率150kW发电机，动力安全可控持久强劲；
3、临时充电不等待：真900V平台，6C超充，8分钟即可从30%充至80%；
4、纯电续航不归零：全球最高功率150kW发电机，高效补能，纯电体验不间断；
5、高速变道不侧倾：同级唯一标配主动稳定杆，0~1400N·m，大范围连续无级调节，兼顾舒适和操控；
6、极限刹车不衰减：标配Brembo前六活塞卡钳，抗热衰提升50%，连续制动不衰退；
7、紧急避让不失控：莲花独创DPM(Dynamic Performance Management)系统，增强驾驶乐趣，但绝不失控；
8、雨天雪地不打滑：专属LTS高性能轮胎，全天候安全抓地，稳定不打滑。
由于FOR ME坐拥“天龙八‘不’”的超级驾控体验，让外界更深刻的理解到，莲花跑车的超跑SUV追求的不仅仅是加速快，更要追求在一定安全阈值下的驾控乐趣。现场交流中，莲花跑车CEO冯擎峰，非常动情地讲到几个产品开发中的小故事。
比如，在产品性能输出上，为什么莲花跑车量产的几款产品中，都不约而同地将输出马力控制在900匹左右，不是技术上做不到更高而是没必要一味追求大马力。用冯的原话说：“超跑车型并不是马力设定得越大越好，如果输出的能量控制不住是相当危险的事。”
所以，LOTUS FOR ME刻意调低了输出功率，并为了获得更好的抓地力，斥资一个小目标跟轮胎供应商定制了车辆专属轮胎。
另外在纯电续航这件事上，为了让用户“少充一次电”，莲花FOR ME史无前例的将一台插电混动超跑SUV的纯电续航做到了CLTC 420公里。与此同时，又通过车身轻量化科技，将车重控制在合理的范围之内。这些都是因为技术创新创造的用户体验稀缺性，同时也变相提好了超混超驾控SUV的竞争门槛。
与此同时，为了讲好用户故事，让用户更多理解一款产品的“市场定位”，冯擎峰还透露：自莲花FOR ME开始，莲花跑车的后续产品将启用全新的命名体系。在此之前，莲花跑车也大张旗鼓地更改了品牌slogan，For The Drivers为驾驭而生的全新品牌主张，言简意赅地诠释了这个品味的核心内涵。
而即将登场的全新超混超驾控SUV——LOTUS FOR ME，正是基于这一全新品牌主张所推出的第一款车，一款真正为取悦驾驭者自己的智能电混超跑SUV。在这个细分赛道上，勇敢“抢跑”的莲花跑车，如今又活成了“孤勇者”。冯擎峰说，这款产品要献给那些“从心所欲 不逾矩”的人。
它会打动他们吗？最后的谜底，留在明年3月的新车上市发布会上。
（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官｜总编辑）
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