书戈
2025年12月20日，一块车牌号为“渝AD0001Z”的特殊号牌在重庆正式启用。它看起来与普通新能源车牌相似，但意义却截然不同——这是全国首块专门用于L3级自动驾驶汽车的正式号牌，由重庆市公安局交通管理总队颁发给了长安汽车。这块车牌的落地，不仅仅是一家企业的技术突破，更像是一把钥匙，正式开启了国内L3级自动驾驶从实验室和封闭测试区，驶入真实、开放道路的“合规上路”时代。
说起自动驾驶，这几年概念很热，但普通消费者能实际接触到的，大多还停留在L2级辅助驾驶阶段。L3级，按国际通用标准，属于“有条件自动驾驶”，系统能在特定条件下完成所有驾驶操作，驾驶员在系统请求时需要接管。这看似只是向前迈进了一小步，但在法律、技术、安全体系上，却是一道需要跨越的巨大鸿沟。长安汽车能率先拿到这张“入场券”，背后是长达十余年的积累。
其实长安在智能化上的布局开始得很早。2009年，他们就组建了智能化研发团队，可以说是国内最早一批“觉醒”的传统车企。从最初的技术探索，到2017年正式启动L3级自动驾驶研发，再到2021年将相关技术首次应用于深蓝汽车，这条路走了七年。随后，他们接连通过了关键节点：2024年6月成为首批获得L3级自动驾驶准入和上路通行试点资格的车企；2025年2月，成为首个完成全部产品测试与安全评估的企业；同年12月15日，正式拿到了L3级自动驾驶车型的产品准入许可。这一连串动作，为最后这块正式号牌的诞生铺平了道路。
所有自动驾驶技术的根本前提是安全，长安为此构建了一套被称为“天枢智能”的技术体系。这套体系最核心的特点，是建立了一个覆盖“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”的全生命周期安全闭环。简单说，就是从研发的第一天起，到车辆上路的每一天，安全都被系统化地管理和监控。他们通过正向设计，让系统的安全冗余度远超人类驾驶员，用技术铸成一把“安全锁”。
为了验证这把“锁”是否可靠，长安选择了堪称“地狱难度”的考场——重庆。这座城市的道路以立体、复杂、多变著称，被戏称为“8D魔幻之城”。在这里，长安的L3级自动驾驶测试车累计行驶里程已经超过了500万公里。更关键的是测试场景的复杂性：他们设计的测试场景要素多达191类，这个数字是国家相关标准的10倍；其中，被称为“极限场景”的高难度路况占比达到36%。就是在这样的严苛环境下，长安保持了测试全程“零事故、零违规”的纪录。这些数据，比任何宣传语都更有说服力。
当然，这样一个开创性的项目，离不开政策环境的支持。这次号牌的颁发，是城企协同创新的一个典型成果。重庆市与长安汽车之间建立了高效联动的机制，在政策创新、开放测试道路、保障上路安全等方面合力推进。重庆独特的复杂路况，反过来也为长安的系统提供了绝佳的验证和优化场景。这种合作模式，不仅推动了一个企业技术的落地，也为整个行业探索L3级自动驾驶的监管和推广路径提供了参考。
这块具有历史意义的“渝AD0001Z”号牌，将率先安装在深蓝汽车的车型上。深蓝汽车作为长安汽车旗下的新能源品牌，深度共享了集团的研发资源，包括超过3000人的自研团队、依托集团云端算力的“天枢大模型”、覆盖超10亿公里的真实驾驶数据生态等。这意味着，长安在最前沿的智能技术，能够快速、同源地在其产品上落地。
根据规划，搭载L3级自动驾驶系统的深蓝汽车，将在重庆市内环快速路、新内环快速路部分路段以及渝都大道进行试点运行。选择这些路段很有讲究，它们都是重庆主城区的交通动脉，日常车流量大，拥堵频繁，汇入汇出车道多，是事故和施工的高发路段。可以说，这就是把系统直接扔进了最真实、也最棘手的通勤场景里进行“实战”。在这种环境下，系统如何处理加塞、应对前方急刹、在施工路段安全通行，以及最关键的系统与驾驶员之间接管是否平顺安全，都将得到最直接的检验，并积累起极其宝贵的高密度城市拥堵路况数据。
从拿到试点资格，到完成全部测试，再到获得产品准入和最终的专用号牌，长安汽车一步步走完了L3级自动驾驶商业化落地的法规与技术流程。这不仅是长安汽车从传统制造向智能出行科技公司转型的关键一步，也在某种程度上标志着中国自动驾驶产业，在经历了长期的技术追赶后，开始在规模化商用和标准规则层面，尝试走在前列。接下来，所有人的目光都会聚焦在那辆挂着“渝AD0001Z”号牌的深蓝汽车上，看它如何在重庆复杂的车流中，平稳、安全地驶向未来。
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