冲高受阻后，昊铂回归埃安体系

近日，广汽集团宣布启动自主品牌BU改革。这其中，昊铂埃安BU完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。

按照规划，昊铂埃安BU成立后，两品牌渠道融合将按阶段有序推进，最终在2026年3月31日前完成全面整合，形成超1000家销售服务网点的渠道网络布局。

有媒体援引知情人士消息称，广汽集团产品本部本部长张雄将担任昊铂埃安BU总裁，冯煜任产品副总裁，杨龙任销服副总裁。BU独立承担从产品规划、研发到上市、盈利的全流程经营责任，将对最终的市场表现和商业成功负总责。

消息一出，立即引来大量网友质疑。一时间，“高端品牌被并轨”、“昊铂是不是被放弃了”等揣测声迅速发酵。

事实上，网友们的猜测并非空穴来风。

自成立后，昊铂的市场表现便一直不温不火。公开数据显示：2023年，昊铂共交付了0.81万辆，单月销量不及同定位竞品品牌。2024年，昊铂累计销量为1.74万辆，与此前提出的5万辆全年目标相差甚远。2025年1-11月，昊铂共售出了1.55万辆，同比下滑了3%。

在此背景下，广汽集团不得不对昊铂做出战略调整。有媒体爆料称：“广汽内部确实对昊铂的资源投入进行了调整，有新车型项目取消的情况。”另有业内人士分析：“昊铂回归埃安有可能实在给启境让路。”

据了解，广汽集团与华为合作的新品牌“启境”已经官宣，首款产品将于明年年中上市，全栈搭载华为乾崑智能解决方案。需要注意的是，昊铂定位广汽集团旗下高端品牌，而启境同样定位高端新能源品牌，二者或存在定位冲突、资源内耗的风险。因此，在资源有限的情况下，有着华为光环的启境不可避免的成为了广汽集团的优先级，而陷入“失血”昊铂不得不让渡资源倾斜空间。

随着汽车保有量的显著提升，中国汽车市场已经进入到存量阶段。各大车企为了扩大市场份额，不断祭出“价格战”、“智驾战”等手段。而这，也导致了车企们的整体盈利水平下滑，多数品牌并没有达到“以价换量”的效果，反倒是“量价齐失”。

市场寒冬之下，“多生孩子好打架”的优势不再，品牌整合成了各大车企应对市场竞争的核心选择。而从目前情况来看，上汽把飞凡重新纳入荣威体系、领克和极氪合并成立极氪科技集团、长安将欧尚和UNI系列重新划分到长安引力中，都是为了更好地集中资源，提升协同效应。昊铂与埃安合并成了最新的一个案例。

据广汽集团表示，推行昊铂埃安BU改革，旨在释放资源协同价值，提升组织管理效能，同时加速技术迭代、提升市场响应速度。

但也要看到，无论是单飞还是合并，昊铂都需要理清产品定位。

目前来看，一来昊铂的定位模糊，产品线价格涵盖了二十万至百万+。二来，昊铂车型也没有形成鲜明的品牌卖点。

当前的汽车市场竞争日趋激烈，产品同质化的问题也愈发严重。在这样的背景下，昊铂也并没有如问界一般拥有品牌背书。因此，品牌影响力羸弱、产品竞争力不强的昊铂自然无法撑起高端化。而这，也大概率是广汽集团寻求华为合作的原因。

接下来，昊铂与埃安合并后效果如何，那都是后话了。