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上周六的旧金山一处变电站因为火灾引发断电，瞬间引发旧金山市电力潮流分布异常，导致整个旧金山陷入大停电。
然后就是这一场停电，让旧金山的Waymo无人驾驶出租车秒变“路障”。马斯克趁着这个机会，补了一刀，声称特斯拉的Robotaxi完全不受影响。
那么为什么停电之后Waymo就会罢工呢？原因很简单，Waymo L4级自动驾驶严重依赖交通信号灯等结构化规则输入来简化决策逻辑。一旦停电后，红绿灯就失效了，系统就失去了最核心的规则锚点。
你可以理解为一整套程序里面，突然有一行中断了，被抽走了，那整个程序肯定就宕机了。
在这种红绿灯罢工的极端情况下，如果想要继续走，就需要有足够强大的AI自思考能力，比如说预测边上的行人，他们会不会突然间跑到我前头来碰瓷？我这样过去，他们会不会停下脚步让我？
如果没有这样的AI决策能力，系统就会陷入无法100%确认安全，然后就是持续等待的程序死循环，所以我们就看到了Waymo的无人驾驶出租车最终在没有红绿灯且人流量又很大的的路口傻等，引发交通拥堵。
不过有一点是需要强调的，那就是旧金山大停电导致Waymo宕机的事故，并不是单机智能驾驶和车路协同智能驾驶之间的博弈。而是AI系统高低水平之间的博弈。
从目前来看，波哥只能说，Waymo的AI水平是比较低的。
所以用这件事情给国内的智驾辅助系统做参考，其实答案已经很明显了，未来的智驾，起决定能力的是AI， 而不是传感器，华为激光雷达融合智驾路线，绝对不会是主流。
你不要跟我说什么激光雷达比纯视觉摄像头更可靠。之所以有些人会这样觉得，是因为激光雷达可以实现更高的探测精度，就好比盲人手中那根棍子，有些你肉眼看不到的东西，拿棍子往下一杵，你就能感觉到。
但是对于一个正常人而言，如果眼睛正常，脑子也正常的话，他会拿着一根盲人棍走路吗？当然不会！也就是说，如果AI如果强大的话，是不需要激光雷达这根导盲棍的。
那么，华为的ADS 3.0智驾辅助系统，如果在旧金山遇上这种大面积停电的极端事件，会不会出现同样的问题？答案是不会。在AI这一块，华为是要比Waymo强的，但是没有特斯拉强。
之前博世吴永桥公开说，特斯拉的智驾相对于国内的智驾是断代式领先，这句话不是没有道理。 有人在车库里做过一个三角架测试，只有特斯拉的车看到了那个三角架，并且停住了，其余车型都没有看到。包括阿维塔12以及问界M7在内的鸿蒙智行车辆，对于三角架均未做出有效识别。
这是为什么？这就是车载AI水平低下的表现，因为激光雷达负责的是前方而不是后方，车后方的物体识别，尤其是低高度物体的高精度识别，只能靠视觉——备注一下，普通的倒车雷达，并不具备精确识别功能——如果AI太笨的话，就算摄像头看到了后面有三角架，系统没办法判断那个是什么东西。
说白了，华为有一定的AI技术，但是它对于自己的AI技术并不是那么自信——如果真的很自信，早就一脚踢掉激光雷达这种东西了。
纯技术探讨，摆事实讲道理，不要给波哥扣什么恨国帽。
如果大家愿意，波哥之后会就一个问题进行专门探讨，即“激光雷达相对于摄像头在探测可靠性上到底有没有优势？”
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