求是汽车
在新能源时代，马力似乎已经变得“廉价”，但遗憾的是，不断飙升的功率数据却并不等同于车辆的性能，所谓的驾驶激情，也只剩下越来越快的加速能力给用户带来的兴奋和刺激。
驾驶，似乎并不是新能源车最为关注的焦点。毕竟，低端纯电动车追求的是极致的成本控制，增程车型追求的是两种动力总成的匹配和续航里程，高端纯电动车越来越重的电池和越来越大的车身尺寸，注定了与驾驶激情无缘。即使所有车企都在用夸张的账面数据试图证明自身的驾驶实力，但操控、底盘表现和车辆安全性这些与汽车整体驾驶素质有关的方向，依旧是汽车行业“新晋玩家”们的短板。
当然，并不是所有新能源车型都与驾驶激情无关。在纯电动轿跑市场， 奥迪E5 Sportback用赛道级的操控构筑起难以逾越的驾驶壁垒，重新定义了 30 万级纯电的操控性能标杆。
三大核心升级
作为豪华电动品牌AUDI的首款战略车型，奥迪E5 Sportback融合轿跑和瓦罐两个奥迪经典车身形式，打造出极具未来感的造型，并将奥迪奥迪引以为傲的运动基因注入其中。
其搭载的前后永磁同步双电机系统，可以实现百公里3.4秒的加速成绩，与机械quattro一脉相承，满血的quattro以纯电形式焕然一新。同时，E5 Sportback配备CDC可变阻尼减震系统与空气悬架，并搭载Brembo四活塞高性能制动卡钳，辅以渐进式转向系统与后轮转向系统，兼顾运动张力与豪华舒适性。
广州车展期间，在原有的车型版本序列基础上，上汽奥迪推出了奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型，在先锋 quattro 型基础上进行了三大核心升级。
20 英寸轮毂以及同级唯一、媲美超跑的 285 胎宽“鸳鸯胎”，不仅提升了整车的外观气势，更增强了过弯与高速行驶时的操控稳定性。车辆的底盘套件也得到升级，标配空悬、CDC悬架和后轮转向系统，赋予车辆更灵敏的动态响应、更高的行驶稳定性以及更富乐趣的操控体验。
在提升车辆驾驶质感的同时，奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型也进行了座舱舒适套件升级。增加前排座椅按摩、后排座椅加热、隐私玻璃、 BOSE 音响等配置，全面提升了用户的乘坐舒适性与旅途品质。
瑜亮之争
与其他细分领域不同，奥迪 E5 Sportback所在的纯电运动轿跑市场，并不是一个相对大众化的市场。用户需要轿跑和瓦罐车身姿态带来的个性化、需要车内空间保证最大程度的舒适性、也需要最大程度保留轿车，甚至超越传统轿车的驾驶质感。
在多重筛选条件下，奥迪 E5 Sportback的受众变得极为明确，与此同时，奥迪 E5 Sportback最直接的竞争对手也浮出水面——极氪007GT。
相比极氪001偏向旅行车的定位，极氪007GT的设计思路明显偏向轿跑的操控实力，但面对奥迪 E5 Sportback，极氪007GT这款以驾驶为目标的车型，依旧被超越。
以售价相近的奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型和极氪 007GT 2025款长续航四驱智驾版为例，二者对驾驶，有着不同的“解题”思路。
两款车型都采用了前后双电机四驱布局，极氪 007GT有着功率更大的电机，也实现了更快的百公里加速性能，但奥迪E5 Sportback却有着更高的扭矩输出，并凭借与机械quattro一脉相承的电动quattro，实现更智能化的动力分配。
极氪 007GT的电池容量高达100千瓦时，CLTC续航里程达到730公里，奥迪E5 Sportback的电池容量为83千瓦时，CLTC续航里程570公里，但得益于其搭载的800V高压平台技术，可以轻松实现补能需求，续航并未成为奥迪E5 Sportback的短板。
但重要的是，由于搭载更轻的电池包，奥迪E5 Sportback的整本质量比极氪 007GT低了100公斤左右，这也就代表着，在驾驶性能上，奥迪E5 Sportback比极氪 007GT有着更强的天然优势。
更大的车身尺寸、更大的轮距、更大的轮毂和更低的扁平比，意味着奥迪E5 Sportback在车身稳定性方面明显占优，即使在停车状态下，这种造型上的优化，也使奥迪E5 Sportback的车辆视觉重心更低，更有运动感。
德国DNA融合中国智能
如果说，在追求驾驶激情的过程中，奥迪E5 Sportback和极氪007GT各有千秋，那么，在驾驶质感上，奥迪E5 Sportback的德系Driving DNA，赋予了车辆传承自历史的厚重。
奥迪E5 Sportback搭载前后永磁同步双电机系统，最高转速可达 21,000 rpm，并搭载标志性的双电机 quattro 智能四驱系统。在奥迪百年驾驶数据大模型的训练下，quattro以纯电行驶变得更快更聪明，让用户在任何天气和路况下，驾驶都得心应手。
与此同时，奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型还标配了 Brembo 四活塞高性能制动系统、自适应空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减震系统，结合渐进式转向系统及后轮转向系统，实现动态驾驶性能与舒适性平衡，既能精准应对城市路况与弯道操控，又可在长途行驶中滤除路面颠簸，最大程度地保持车身稳定。
在新能源时代的智能化趋势下，驾驶性能，已经不限于用户的主动驾驶，智能辅助驾驶系统的表现，也成为衡量不同车型驾驶性能的必备。
从这一角度看，奥迪 E5 Sportback和极氪 007GT也选择了不同的路线，前者采用了行业第一梯队 Momenta 的端到端辅助驾驶方案，后者采用了极氪品牌自研的ZEEKR AD智能驾驶辅助系统，并同样采用了端到端的解决方案。
二者都采用了激光雷达、车外摄像头、超声波雷达和毫米波雷达组成感知阵列，搭载2颗英伟达Orin-X芯片，总算力508TOPS，在行业内属于主流偏高的水平。
但不同的是，奥迪 E5 Sportback采用的Momenta端到端“飞轮大模型”智能驾驶方案。与极氪ZEEKR AD智能驾驶辅助系统相比，Momenta端到端“飞轮大模型”智能驾驶方案拥有更广的适应性，已经有多家主流车企选择这一解决方案。这个方案最大的特点是，可以通过规模化量产形成数据飞轮效应，持续优化模型性能。这也就意味着，奥迪 E5 Sportback的辅助驾驶方案，有着更强的“可进化”优势。
纯电动车所谓的“驾驶激情只体现在动力和加速上”，这个论调早已过时。随着越来越多传统车企在新能源阵营站稳脚跟，传统车企对驾驶和操控的理解，给新能源市场带来了巨大的冲击。
在集齐奥迪百年血统、技术和来自中国的智能解决方案后，奥迪E5 Sportback 钦定性能 quattro 型，也真正成为充满驾驶激情的“六边形战士”，重塑了纯电车型操控性能标杆。
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