13.99万拿下“三厢GTI”，凌渡L GTS能撬开年轻运动车市场吗？

相比起新势力新能源车对圈速、加速时间的强调， 凌渡L GTS更像是在挑逗年轻车迷的情绪。这款车用13.99万的起售价、高尔夫GTI同源的2.0T动力总成，直接戳中了既想要性能又心疼钱、既追求个性又需要实用性的年轻人内心。

问题来了，凌渡L GTS的回归，到底能不能填补平民性能车+日常买菜车的市场真空？上汽大众的运动个性化战略，能否在市场上站稳脚跟？

先说设计，凌渡L GTS这样拿捏人心

关于凌渡L的设计，其实一直都很有争议。这款车虽然跳出了大众的套娃逻辑，但成天笑嘻嘻、不够正经严肃的青蛙脸神态也让不少车迷颇有一些闲言碎语。

审美是个很主观的事情，我这样来说吧，我自己喜欢凌渡L GTS的整体风格，但它的一些细节做得不够精致。毫无疑问，在这款车上，低趴风格与无边框车门是我最喜欢的两大设计特征，开门瞬间的通透感可以带来很高的情绪价值。

但有一说一，凌渡L GTS无边框车门的开启质感的确没有帕萨特、高尔夫出色，会给人一种既厚重、又单薄的感觉。这样的感觉也没办法，毕竟这台十几万的轿跑，肯定要想办法省下一些制造成本。

此外，凌渡L GTS并没有因为漂亮的设计而牺牲实用性。在座舱内，凌渡L GTS的整体布局还是我们熟悉的大众风格，朴实中带着一些高级感。但说句公道话，既然都是GTS了，上汽大众为啥不给这台车做一些专属的内饰风格？GTS与普通版相同的内饰调性，很难展现它的特殊身份。

至于在空间方面，凌渡L GTS的表现就很不错了。这款车的长宽高分别为4791/1831/1469mm，轴距为2731mm，属于是车身不大且开起来没有累赘，但车内空间完全够用的一类车型。

而且，它的掀背尾门设计不仅让车尾线条更流畅，还带来了509L的后备箱容积，在后排放倒后储物空间还能扩容至1432L，比普通三厢轿车带来了更强的实用性。买个菜、搬个家，都不在话下。这样的实用性表现，也是高尔夫GTI所望尘莫及的。

不算纯粹的凌渡L，其实很好开

相较于高尔夫GTI，凌渡L GTS的空间更大、实用性更强。而这，往往也预示着它会不够纯粹。的确，相较于高尔夫GTI，凌渡L GTS失去了很多纯粹的运动特征，比如排气系统的放炮声浪和欧版转向机。

如果你用纯驾驶机器的视角去看待凌渡L GTS，那这款车大概是不合格的。但是，凌渡L GTS本身的定位就是“能玩一下的买菜车”。至此，就不得不说说凌渡L GTS的动力系统了。

这款车搭载了第三代EA888 2.0T发动机，采用162kW、350N·m的动力调校，整体性能与高尔夫GTI国产版相同。

作为大众集团的一代名机，EA888配上DQ381双离合变速箱，能带来非常不错的驾驶体感。市区通勤时，轻点油门就能获得平顺的动力响应，不会有窜动的不适感；高速超车时，深踩油门的瞬间，推背感直接袭来，6.98秒的百公里加速时间，能轻松超越路上大部分家用车，带来足够的“速度乐趣”。

同时，凌渡L GTS的油耗表现也不错。在WLTC工况下，它的百公里油耗仅为6.51L，比很多同规格的国产车都要省油。唯一的问题，就是EA888发动机比较挑油，它必须加注95号油，而凌渡L的1.5T发动机则只需要加注92号油。

当然了，运动车不能只看直线加速，底盘调校才是核心，而凌渡L GTS延续了大众的德系操控精髓，而且这套底盘还是由上汽大众333车队进行调校。

基于MQB EVO平台打造的白车身，采用大量高强度钢材，在提升刚性的同时还减重85Kg。相较于那些标榜运动但实际上非常笨重的新能源车来说，凌渡L GTS的驾驶感其实更加轻盈、顺手。

而上汽大众333车队的底盘调校，也基本上把前麦弗逊+后四连杆这一基础悬架结构推向了极限。在激烈驾驶时，凌渡L GTS能提供足够的支撑力，让车身姿态保持稳定。当然，这样的调校思路，是以牺牲一部分舒适性作为代价的。如果你想要一台底盘非常厚重、扎实的轿车，那很抱歉，凌渡L GTS给不了你，我相信大部分运动轿车也很难给到。

结语：

凌渡L GTS的核心竞争力，在于它精准抓住了年轻人的需求痛点：想要性能，它有GTI同源的2.0T动力；想要个性，它有无框车门和掀背造型；想要实用，它有大空间和低油耗；想要性价比，比GTI便宜近7万的价格也比较有优势。

总的来说，我会比较推荐20出头的年轻人入手凌渡L GTS。毕竟，现在还不去感受一下燃油运动车的魅力，以后可就真的没机会了。