丰田旗舰跑车居然和雷克萨斯IS共用零部件？

丰田最新发布的GR GT超跑无疑是品牌旗舰跑车，该车定位高于GR Supra，其外观风格张扬大胆且大量采用空气动力学设计，但真正引发业内关注的是其内饰——部分设计元素竟与一款已有近13年历史的雷克萨斯入门级轿车高度相似。

仔细观察官方照片可以发现，GR GT的座舱设计与现款 雷克萨斯IS轿车存在多处重合。最显眼的是空调出风口造型，几乎与第三代IS的空调出风口如出一辙。内饰配色方面，GR GT采用的红色皮革也与雷克萨斯标志性的"至臻红"极为接近。

虽然GR GT在仪表台顶部采用了麂皮材质并有碳纤维饰板点缀，但细节处的相似难以忽视：中控台飞机式拨杆开关的造型逻辑、车窗/后视镜调节按钮的布局等，都与雷克萨斯车型零部件高度吻合。不过GR GT的六组开关更显宽厚方正，与IS的八组细长开关存在差异。

第三代雷克萨斯IS自2013年问世后历经多次改款，最近一次2025年更新中才新增了那组科幻感十足的出风口设计。有业内人士推测，这些部件可能原本就是为GR GT开发，随后被逆向应用于IS的改款中，以此提升旧款车型的新鲜感。

这种跨级别部件共用现象在汽车行业并不鲜见。大众集团旗下兰博基尼车型就与奥迪部分零部件共通，玛莎拉蒂也曾采用克莱斯勒提供的零件。还有其他品牌案例包括：

- 兰博基尼Diablo曾装备日产头灯

- 捷豹XJ220的尾灯来自罗孚200

- 阿斯顿马丁DB7则使用了马自达323的尾灯组件

- Morgan Aero 8和大众甲壳虫的头灯

随着3D打印等新技术普及，个性化零件成本已显著降低，但丰田此次选择在旗舰超跑上使用平价车部件，或许暗示着更深的战略考量：GR GT的设计元素未来可能下放至即将复活的Celica、MR2等Gazoo Racing车型，而数字仪表盘等零部件则可以通过各自品牌设计风格即可实现差异化。

值得玩味的是，丰田此次并未刻意掩饰这种"血脉关联"，反而通过材质升级（如更锐利的换挡杆设计、专属方向盘拨片）在共享基础架构上构建豪华感。这种"旧瓶装新酒"的工程智慧，或许正是传统车企应对电动化转型的成本平衡行为。

所以下次在兰博基尼机舱盖里看到贴着奥迪标的零部件，也无需惊讶，同一集团内的零部件共用，甚至是平台共用早已经不是什么秘密。对于车企来说，能平台成本实现盈利，才是最终的目的。