Jeep牧马人的水平是否难以企及，国产越野车与其相比还有差距吗？

“是咬咬牙上进口 Jeep牧马人，还是买国产越野车花大价钱改装？”

“依然认为牧马人的水平难以企及吗？”

“难道不是吗？”

……

JEEP在越野车迷的心目中是一个标志性品牌，牧马人还是“越野之王”的角色；从情怀的角度来看待这一观点不足为奇，可是从技术的角度来分析的话，其实已经可以对这款车祛魅了。或许在许多人的心目中，牧马人依然是一款畅销越野车；这里先给出一个数据，该车年进口销量应当只有一千多辆，虽然数据还没有完成统计，可是这款车的进口月销量往往只有一百余辆。

是不是感觉很诧异？

其实诸多越野场地里的牧马人都已经不知道是多少手的车了，这款车既没有想象中的那样完美，也没有真正不可企及的高度；甚至可以说素车的越野能力上限并非很高，尤其是没有差速锁的撒哈拉系列，有前、后桥差速锁的罗宾汉系列才具备足够强的越野能力。

下面来看JEEP牧马人的组成：

• N型号2.0T发动机，来自菲亚特
• 8AT变速器，来自采埃孚
• 前多连杆式整体桥悬架
• 后整体桥悬架
• 罗宾汉系列版本用分时四驱

如此而已。

一台仅搭载2.0T发动机的越野车如果是“越野之王”的话，搭载4.0T V8发动机的奔驰G级就是“越野王中王”了。越野不仅需要强大的四驱系统，也需要充沛的动力，2.0T不过是一个中排量发动机的水平，放在任何车型上都只能算中等标准，放在越野车上实际只算是经济实用型的排量水平。

195.4kW/405N·m的动力储备实际不算很高，重点是在同排量发动机里也不算最高。

采埃孚的8AT变速器应用品牌和车辆是非常多的，大量的轿车、SUV、越野车和皮卡车都在使用；其中就有一些国产越野车，比如坦克300和二一二T01的柴油版。并且该品牌的8AT变速器在一些品牌的车辆上有渗油的通病，在JEEP牧马人这台车上也存在；当然对于一款高性能轿车或者用车强度较高的越野车而言，变速器出现渗油，或者发动机出现烧机油的情况并不奇怪，讲这一点不过是要说明这款车并不完美。

JEEP牧马人的动力水平在越野车里是中规中矩的，其主要亮点是前后整体桥式独立悬架。

这种悬架的特点实际并不是如何的“硬。”

真正的优点是升级成本低。

诸如双叉臂式独立悬架想要升高底盘的话，悬架的三角臂要进行同步升级；因为三角臂的材料和结构承受极限是依据特定角度范围设计的，强行升高底盘会改变其受力角度，容易导致三角臂断裂。但是用整体桥悬架则可以相对随意的升级，因为不会改变整体桥的受力角度，整体桥的壳体强度也确实略高。

但是如果进行独立悬架的系统标准化升级，越野车用独立悬架一定会比用整体桥悬架的极限高。

要知道真正的越野车里的王者是悍马或者猛士等军用车辆，其采用的是独立悬架；并且诸如达喀尔拉力车里的赛车也多使用前双叉臂独立悬架、后整体桥非独立悬架，或者是前后独立悬架的组合。所以牧马人这款越野车的悬架优势，说白了也是主打一个便宜和实用，是在低成本的前提下具备足够大的改装潜力。

就是这样了。

要知道JEEP牧马人在其本土市场的售价不高，不过是三万多美元，只是相当于坦克300、BJ40、212 T01等国产越野车在本土市场的定位；所以这款车既没有很高的动力水平，素车也不是非常强悍，不过是低成本的改装空间大一些而已。并且车辆的工艺水平相当一般，噪音大，异响多，驾乘体验实际是相当糟糕的。

那么在国产越野车里自然能找到水平相当的选项。

北汽制造二一二T01也有双整体桥的设计，用2.0T发动机加8AT变速器，功率略低、扭矩相当，综合实力足够强。

坦克300用前双叉臂、后整体桥式独立悬架，用2.0T&8AT的组合。

BJ40整体水平和特点与坦克300相当。

只是这些车在越野场地里为何显得不如牧马人呢？

仔细看会发现那些不知道多少手的牧马人都是重度改装车，其越野能力的优势不来自素车，而是来自历任车主往车上堆加的改装件或者改装强化方案。反之，这些价格相对低的国产越野车用户的改装投入会略低，所以存在一些差异也并不奇怪。

相信看到这里的读者已经有答案了，其实JEEP牧马人有除了车以外的更多附加标签，比如《侏罗纪公园》的电影和一系列与战争题材相关的影视片里的吉普车；其开创了越野车的先河，但开创先河者不等于永恒的王者。

对于这款车可以祛魅了。

当然只要喜欢也依然可以选择，这里只是说它的水平没有那么夸张而并不是差。