鸿蒙智行开启L3级自动驾驶内测！比老司机更老司机？

鸿蒙智行开启L3级自动驾驶内测！比老司机更老司机？

12月15日，工信部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。这不仅意味着L3级有条件自动驾驶即将进入技术落地的关键期，另一方面也让L3成了车企和辅助驾驶供应商们的必争之地。

最近有消息称，鸿蒙智行已在重庆、合肥等地开展L3研发的真实道路测试。网络上也有博主曝光，展示鸿蒙智行旗下问界M9、 尊界S800的领航内测界面，其最高时速分别为80、100km/h，很可能是为了包括高速在内的场景而设计。

更神奇的是，鸿蒙智行的L3级测试车辆和用户所能买到的量产车型别无二致，并没有额外加装硬件。这也就意味着，“基于L3架构打造”并不是一句宣传口号，而是切实的技术本身。

那么，从华为ADS 4到L3，究竟经历了什么？是简单的技术升级还是技术革命？

1、硬件决定下限

简单来说，辅助驾驶由三部分组成：传感器、芯片、算法。

其中，传感器就像是人的眼睛，主要负责观察外界的交通和道路环境；芯片就好比人的大脑，主要负责计算；算法则是大脑的思考逻辑和思考过程。

而其中，传感器和芯片能够决定辅助驾驶的下限。因为传感器越多，辅助驾驶的“眼睛”就能看得越清楚，越能提早发现道路上的风险；芯片算力越强，辅助驾驶的“大脑”就越聪明，处理传感器的数据就越快。

以鸿蒙智行旗下尊界S800搭载的华为乾崑智驾ADS 4 为例，其搭载了包括4颗激光雷达、5颗4D毫米波雷达、多个高清摄像头在内的共34颗感知硬件，能够构建360°无死角的感知领域。这就有点像是开了天眼的二郎神，无论前后左右出现危险都能看得到。

相比传统的纯视觉方案，由于它的传感器数据矩阵足够丰富、能够各自互为冗余，因此能进一步增强前向的感知深度，能够应对雨雾尘复杂天气、强光/逆光等复杂环境，面对远距离障碍物的形状也能够精准识别。因此，能带来更为安全的辅助驾驶能力。

但只有安全，并不够。

2、软件拔高上限

在很多人眼里，传感器数量越多，说明用料越扎实，辅助驾驶的表现也就越出色。但实际上，辅助驾驶最重要的并不是硬件，而是软件！一套好的算法，能够最大限度地发挥硬件能力，而不是让数据之间彼此干扰、打架。

而华为ADS 4在算法领域，实现了两大技术革命。

其一，是全新的WEWA架构。

它能通过云端World Engine世界引擎+车端World Action Model世界行为模型，让华为ADS 4在云端进行专项训练，应对普通人一辈子难得遇到一次的复杂路况或者极端事故场景。同时，车端还有内置的“专家决策”模式兜底，两者协同工作，让辅助驾驶从“学人类开车”进化成“AI自主学车”。

所以，它能培养出具备人类安全价值观，且比老司机更像老司机的AI老司机。

其二，是包括全维防碰撞系统CAS 4.0、无划线&预见式eAES在内的安全技术。

从1-150km/h的全时速主动安全生效范围（前：4~150km/h；后：1~60km/h；侧：30~130km/h；eAES：50~135km/h），支持车辆/行人/二轮车、静止/运动、横穿/斜穿/逆向等多种运动模式，无论人驾还是辅助驾驶、无论领航还是泊车的全用车场景，前后左右甚至是负向和悬空障碍物，甚至是强光/眩光/暗光、雨天/雾天/尘天、湿滑/泥泞等多种环境，它都能通过软件算法，实现及时的主动刹停。

某种程度上，可以认为鸿蒙智行拥有的，就是目前行业第一的主动安全能力。

而它的算法也有别于传统的规则式算法，是通过可预见式的逻辑来进行预判，提早规避事故发生，而不是等到事故即将发生了再进行处理。

这也就是说，现阶段的ADS 4就已经能实现老司机级别的防御型驾驶。有了它，就好比在驾驶途中又多了一位技术高超的老司机，为自己保驾护航。

如果用一句话来形容，就是“技术扎实、安全可靠、行业领先”。

3、L3稳步推进

借用网友的话说，“用了鸿蒙智行华为ADS 4后，开车像请了个隐形保镖”。

而从目前路测的视频场景来看，已经有用户给出了“无需紧握方向盘”“系统应对突发状况更从容”之类的反馈。

可见未来的L3，会让这位“隐形保镖”更懂驾驶，这也会是近年来智能辅助驾驶在安全与自由领域的完全体形态，距离L4的终极形态只差一步之遥。

相信大家也和我一样，无比期待这一天的到来。