这4大合资“差等生”，成绩差是不努力，还是没天分？

曾经合资车在国内市场上可是“香饽饽”，不论配置有多寒碜都会有人纯粹为了品牌而买单，可伴随着汽车工业的不断发展，消费者选车理念也逐渐发生了变化，一些合资品牌车型逐渐被市场边缘化。我们盘点了如今市场上4大合资“差等生”，哪个品牌的没落让你觉得最可惜？

1、雪佛兰

雪佛兰在巅峰时期于国内月销量一度接近10万辆，可近半年品牌月销量只剩下几百台，今年11月累计卖出230台车，其中大部分销量由 迈锐宝XL一款车型所贡献，像雪佛兰创酷、雪佛兰开拓者一个月仅卖出去1台车，而探界者、探界者PLUS的11月销量分别是8台、3台。

可以说雪佛兰的车已经得不到市场的关注，新车卖不动主要原因还是车企不努力，眼看2026年就要到来了，旗下主力车型“迈锐宝XL”还停留在2023款，外内饰设计长达8年没有大改动，配置也全面落后于时代。像科鲁泽、探界者等车型也是两年多没有改款了，一直处于“卖库存车”的状态，销量能有起色就怪了。

2、标致

东风标识的销量情况比雪佛兰好一点，但也就只是好一点点，11月品牌累计销量723辆，其中标致408卖出391辆、标致5008卖出128辆、标致508卖出121辆，而标致4008和标致408X月销量仅有几十台。

和雪佛兰不同的是，标致的车改款节奏是正常的，只不过改款升级幅度极小，比如今年年初上市的新款标致5008外内饰没有变化、配置没有明显变化、动力也同样没有变化，指导价卖到了17.87万起；今年12月上市的新款标致508L在价格不变的情况下，中高配车型配置不增反降，竞争力再度下滑。

别看标致408现在还能卖出几百台车，但靠的也是3年前的打折库存车带动销量，等库存清空后新车销量必将受到重挫，车型卖不动根本原因还是厂家不努力，没有把该有的配置给到位，似乎还在妄想着靠高价“收割”情怀客户。

3、雪铁龙

雪铁龙11月销量是1498辆，旗下在售车型只剩下两款，分别是凡尔赛C5 X、天逸 C5 AIRCROSS，对应的月销量分别是1299辆、199辆。凡尔赛C5 X能月销破千靠的是“海外版”的加持，门店在早些时候悄然开售配置更低、优惠后起步价仅9万多的“海外版”车型，靠着低价优势带动销量。

但这种销售模式始终无法持久，凡尔赛C5 X目前存在着配置寒碜、动力系统老旧、空间小、轴距短、价格虚高等缺点，尽管不断有车主反馈希望厂家做出改进，但雪铁龙似乎充耳不闻，白瞎了车辆的高颜值。而天逸 C5 AIRCROSS同样存在类似的缺点，因为这车颜值没有那么高，因此销量也远不如凡尔赛C5 X，产品沦落到此般销量窘境依然是厂家自己不努力造成的。

4、英菲尼迪

英菲尼迪11月销量是165辆，其中英菲尼迪QX60销量是122辆、英菲尼迪QX50销量是43辆。车型卖不动，一方面是因为现有车型改款迭代节奏慢、升级幅度小，另一方面是新增车型与市场需求脱节，配置跟不上时代步伐。

以英菲尼迪QX50为例，同一套设计用了10年还没有大变化，最新款车型连L2级辅助驾驶系统都只出现在最顶配版本上，全系不支持车联网、OTA升级，起步价卖到35.08万，连方向盘加热、手机无线充电、座椅通风都没有。

英菲尼迪QX60虽然是刚诞生没几年的新车，但配置同样满足不了用户需求，上述英菲尼迪QX50缺失的功能这车都补上了，可也只是高配版本的“独享”，新车起步价卖到37.88万，高配车型甚至卖到了51.88万，属实给不到用户买单的理由。

从上述四大品牌的发展境遇来看，其销量不振的核心原因在于品牌自身缺乏进取意识，这些品牌均曾创下过市场巅峰，足以证明其早期产品是能够适应市场需求的。只不过在自主品牌强势崛起、行业竞争日趋白热化的背景下，这些合资品牌却始终固守“舒适区”，既不愿主动投身激烈的市场竞争，也未能及时根据消费需求迭代升级产品，最终落得产品乏人问津的尴尬境地，那么你最不希望哪个品牌被市场淘汰？