曾经是中国高端品牌的希望，今天却被破产审查

观致可惜了。

2025年12月22日，天眼查更新的一则记录为观致汽车18年的跌宕历程画上了冰冷的注脚——深圳欣本供应链有限公司因长期被拖欠款项，向苏州市中级人民法院申请对观致汽车进行破产审查，法院已正式受理。

这个曾被誉为中国宝马、首个斩获Euro NCAP五星评级的中国汽车品牌，甚至被认为是中国汽车高端化的希望，已然走到了破产审查的边缘。

观致的起点曾充满荣光，堪称自主品牌高端化的先行者。

2007年，奇瑞汽车与以色列集团联合出资成立观致，从一开始就确立了对标欧洲主流品牌的高端定位。为实现这一目标，观致组建了堪称联合国级别的豪华团队，如德国大众北美区前副总裁石清仁主导运营，宝马MINI前设计总监格特·希尔德布兰操刀设计，工程团队核心成员均来自萨博、大众等国际车企，中外员工各占一半。

这般配置下， 观致3在2013年日内瓦国际车展惊艳亮相，被《欧洲汽车新闻》评价为“中国首个真正意义上的全球车型”，更在同年Euro NCAP碰撞测试中以88%的综合得分率斩获五星，超越同期测试的奔驰B级和沃尔沃V40，成为首个获此殊荣的中国品牌。

然而，高光时刻的掌声未能转化为市场的真金白银，战略误判为观致埋下了最初的隐患。2013年底，观致3以11.99万-16.79万元的定价区间入市，直接对标大众速腾等合资车型。但在2014年的中国市场，消费者对奇瑞系背景的观致缺乏品牌信任，这一点正如时任CEO郭谦的尴尬遭遇——打车去观致4S店，出租车司机都不知道观致是什么。

由于对营销的轻视，观致一度被认为是“杂牌车”，即便消费者认可产品品质，也不愿为这个全新品牌买单，最终导致观致陷入叫好不叫座的窘境。财务数据客观地印证了这一困境，2014-2016年，观致年亏损额分别高达22亿元、25亿元和19亿元，三年累计亏损超60亿元，成为股东难以承受的包袱。

2017年宝能集团的入局，曾被视为观致的救命稻草。彼时刚在“宝万之争”中声名鹊起的宝能，以66.3亿元收购观致51%股权，成为控股股东。宝能集团董事长姚振华许下豪言，承诺连续五年每年投入100亿元用于新车研发，并定下年销量倍增的目标。

资本的注入确实制造了短暂的繁荣，2018年观致销量飙升至6.3万辆，同比增长超300%。但这繁荣背后暗藏猫腻——超过90%的车辆都卖给了宝能旗下的联动云租车公司，属于典型的内部消化，并未形成真实的市场竞争力。

而当资本游戏难以为继，观致的销量便断崖式下滑，其在2019年降至2.27万辆，2020年1.31万辆，2021年仅有5200辆，彻底暴露了其市场根基的脆弱。

随着宝能集团因房地产和金融监管收紧陷入流动性危机，观致的资金链彻底断裂。截至2025年12月，观致已有31条股权冻结信息，冻结总额超350亿元；36条失信记录，涉案超1.36亿元；37条被执行记录，总金额超7.6亿元。常熟工厂停产、员工讨薪、供应商断供、经销商维权等问题接踵而至，曾经的高端标杆沦为债务缠身的弃子。

对此，有行业分析人士表示：现在新能源市场拼的是真本事，要么像比亚迪那样有完整的产业链，要么像蔚小理那样有特色产品。宝能要技术没成熟技术，要供应链没供应链，光靠几个专利和概念，根本玩不转，宝能对观致的拯救，终究是一场缺乏产业敬畏心的资本豪赌。

有文说：

回顾过去，观致本有希望彻底打响国产高端第一枪，但宝能以房地产资本的逻辑介入汽车制造业，重规模扩张轻技术积累，重短期销量轻长期品牌建设，最终不仅拖垮了观致，也让自身陷入数百亿元的债务泥潭，可谓两败俱伤。

观致的悲剧，恰与近期长城汽车董事长魏建军的一系列发言形成深刻呼应。魏建军在直播中痛批行业乱象，直言汽车行业的恒大已经存在，只是没爆而已，警示行业泡沫风险。

可以见得，造车依然是一件需要敬畏与本分之心的事，出发点如果目的不纯，既干不下去，也忽悠不了消费者。（撰文丨欧阳）