侃车陈大山
放眼世界范围内，将皮卡当主流家用车使用的地区不算多。大家比较熟悉的有北美和泰国，如果要再加一个，那么澳大利亚应该也算。这些地方的用车需求却也不尽相同，比如北美和澳大利亚主要是地广人稀，人们居住得很分散，皮卡拉货的功能是他们的刚需，而泰国则是看重皮卡的多功能性，除了日常代步，皮卡另一个核心功能就是他们谋生的工具。
国内市场的皮卡，主要使用场景跟泰国类似，用户的核心需求是干活，和泰国不同的是，国内用户大多都只当皮卡是工具，而非家用车。因此，长城汽车推出的这款乘用炮第一个要面临的问题就是如何让用户认可它的家用车身份。
在试驾完这款2026款长城乘用炮之后，我认为厂家的努力确实不少，但似乎还不够。为什么说努力不少呢？2026款长城乘用炮还有一个名字，是 长城炮的乘用版。何谓乘用版呢？事实上，这款车与长城炮的商用版和越野版以及各种衍生车型共享了车辆的核心技术。
乘用版和商用版最明显的区别有两处。一个是内饰的配置规格，我试驾的这款指导价16.88万的乘用版2.4T柴油 自动四驱标箱尊享型GW4D2的中控台的设计部分，采用了14.6英寸的悬浮式中控屏，内置了长城汽车最新的车机系统，提供了智能语音交互、在线导航、在线音乐等一系列主流的车机应用和社交功能。相比之下，商用版就显得简单了一些，中控大屏的尺寸为12.3英寸，车机支持的功能也少了不少。
另一个则是四驱系统的区别。乘用版采用了适时四驱，虽然也有后桥限滑差速锁，但这套四驱系统常见于城市SUV，其主要功能是为了提升湿滑路面的行驶稳定性，也具备一定的脱困能力，但整体的实力不够强。相比之下，商用版采用的是机械结构的分时四驱，这套四驱系统的脱困能力更强，使用门槛也更高，需要驾驶者有一定的越野场景的使用经验。
除了以上两个明显的不同。这辆乘用版和商用版就没有太大的区别了。比如动力方面，都搭载了这台全新的2.4T的四缸柴油涡轮增压发动机，能够输出最大马力186匹，最大扭矩480牛·米，与发动机匹配的是长城汽车自研的9AT变速箱，跟绝大多数柴油发动机一样，扭矩大，能够完成重载的任务，但动力性能却不强，尤其是柴油发动机的噪音相比汽油发动机大了很多，在急加速的时候，发动机噪音的增大幅度和速度提升的速度完全不成正比，这也算是柴油发动机的通病了。简单来说，这套动力系统没啥毛病，适合拉货，家用的话，体验感就差了点。
相比动力的粗糙，整体的操控表现还不错，要知道，这款车的尺寸不小，车身长度达到了5米4多一点，轴距超过了3米2，跟大型SUV一样的身材，得益于粗壮的前双横臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬架，给了车身很好的支撑性。转向也做得较为柔和，整体的驾驶感受跟SUV基本一致。
在空间方面，它采用了双排座的设计，可以乘坐5个人，其中第二排座椅的还支持靠背放倒和坐垫上翻，有点类似于本田飞度的魔术座椅，在空间灵活性方面表现不错。
说到空间，这辆车跟其他乘用车最显著的区别就是多了一个开放式的货箱。它的货箱长宽都是1520mm，有着两平米多的使用面积，货斗的内部高度是540mm，装货物时，还可以向上延伸。这个看起来很方便的载物空间，对于大多数中国用户来说，显得很鸡肋。因为我们生活在拥挤的城市，没有经常开车运动大件物品的需求，然后就是开放式的货斗不好打理，紧张的城市空间对于皮卡来说，行驶和停车都是问题。
值得一提的是，作为车系的高配，它还提供了L2级辅助驾驶，支持全速自适应巡航和车道居中保持。说到配置，它的舒适配置规格也较高，前排座椅不仅支持电动调节，还提供了座椅加热和通风，整体的舒适性表现不错。
总结一下
虽然从体验上来看，这辆经过大量优化的长城炮乘用版和商用版没有太大的区别，但放眼全球的皮卡车型，这辆长城炮乘用版依然是一款很好的产品，因为它有着技术成熟的核心技术，较为细腻的细节设计。产品确实好，但它很难在中国市场取得很好的销量，因为中国市场根本不需要乘用化的皮卡。所以，长城炮乘用版可以是商用版的高配车型，是预算更为充足的工具车用户的选择，但若想让中国家庭消费者接受它，除非大多数人都住上别墅。
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