不到库里南十分之一的价格，极氪9X能给你几成体验？

最近 极氪9X正式上市，价格从46.59万到59.99万，被不少人称作“杭州湾库里南”。预热了近一年，这台车到底能不能真的带来接近劳斯莱斯的体验？今天咱们就来仔细聊聊。

极氪9X走的是经典豪华路线。5米2的全尺寸车身，直瀑镀铬中网、大饼轮圈、天地门设计，气场很足。前大灯用上了华为的DLP技术，能实现光毯铺路和投影效果，科技感和仪式感都拉满了——这套方案眼熟吗？没错，问界M9上也是同款。

车内能摸到的地方几乎全是NAPPA全粒面头层真皮，手感细腻。音响用的是宾利同款Naim，峰值功率3868W，频域和解析力确实震撼，建议有机会一定要亲耳听听。

二排零重力座椅是标配，但真正值得说的是它的按摩系统。靠两个12升气泵实现快速调节，能模拟揉捏、敲击等手法，比普通气囊按摩深入得多，放松效果明显。
后排娱乐屏也玩出了新意：飞翼式滑移屏，通过独立滑轨前后移动。这样做既保留了全景天窗，还能让屏幕去适应人的坐姿，不用人迁就屏幕，体验感直接升级。

三排不是这台车的核心，中央通道比较窄，进出不算方便。不过配置倒是给得很足：加热、电动调节、独立天窗和电动天幕都有。其实以9X的定位，第三排使用频率不会太高，如果未来出个四座版，或许更符合其豪华调性。

极氪9X用了闭式双腔空悬+双阀CCD，算是半主动悬挂的理论极限。调校明显偏向舒适，“魔毯”感很强，路面冲击化解得很到位。但和劳斯莱斯那种完全“浮在路面”的感觉略有不同，9X会保留少许路感，让你对操控还有点信心。

动力方面，双电机综合功率660kW，完全不用担心不够用。2.0T发动机主要作为增程器，必要时也可直驱。电池提供55kWh和70kWh两种6C三元锂版本，快充9分钟能从20%到80%，城市通勤完全可以当纯电车开。

方盒子造型本身不利于降噪，但极氪用了大量隔音材料、夹胶玻璃，还加入了主动降噪。实际表现和理想MEGA同级，路噪和环境音隔绝都很出色。唯一能察觉到发动机声音是在馈电急加速时，毕竟不是纯电，可以理解。

极氪9X在配置、体验上完全对得起旗舰定位，上市13分钟大定破万也说明了市场认可。Hyper版订单占比超70%，也反映出到了这个价位，用户更看重的是顶级体验，而非性价比。

那么它达到“库里南”的水平了吗？从配置和硬件上看，极氪9X甚至更强。但超豪华品牌的魅力，往往在于氛围、调性和讲故事的能力——这些看似虚无缥缈的东西，才是真正支撑溢价的关键。极氪9X已经卷赢了配置，接下来，如何讲好属于自己的豪华故事，或许是所有冲向高端的自主品牌都要面对的共同课题。