汽车华尔街
当下一提及固态电池，舆论导向过分乐观，不管三七二十一都直奔参数大战，就连实验都未必做过，诸如400/600Wh/kg的电芯参数都快不够看。前两天我们刚聊吉利那张“2026–2027 固态电芯研发物料招标”，而今天的主角换成红旗。不得了，12月31日，红旗将“全固态电池包”装进其天工06试制车并下线，进入实车测试阶段。在国内这算快了吗？放到全球巨头里比又是什么段位？往下读
首先，关于固态电池的研发进展，很多人都很迷糊没了解。咱们简明分成三档：
1）会讲：只讲能量密度、快充分钟数、PPT动画；
2）在做：有招标、有环评、有中试线、有放大验证——说明“做很多次”的问题开始解决；
3）能跑：电池包上车、样车下线、开始道路/实车验证——说明“装进车还能不能用”的问题开始解决。
那么，按照这三挡划分清楚的尺子来衡量：
• 吉利招标，属于第2档更典型：两年持续采购研发物料 + 放大验证项目，像“工程化节奏起来了”。
• 红旗呢，这次属于第3档的门槛动作：全固态“电池包”装车、试制下线、进入实车测试阶段了。
注意，我们的用词还是比较克制。换句话说，红旗不是新势力，汽车华尔街就是给他们戴高帽，红旗也未必领情。很简单，一汽红旗讲究实事求是。“进入实车测试”不完全＝量产，但它确实比“发布个模组/喊个时间表”硬核太多。
接下来，我们再将固态电池三条路线讲明白，大家先别急着争“硫化物强不强”？
路线一：聚合物（Polymer）
优点：像“软胶垫”，贴合性好、工艺相对友好，做薄膜也容易。
难点：普遍的硬伤是室温/低温离子导电性不够，要靠材料设计、复合填料等方法去补。
路线二：氧化物（Oxide，典型如LLZO石榴石）
优点：像“陶瓷板”，热稳定、化学稳定，安全感强。
难点：它太“硬”，界面接触容易变差，界面阻抗是老大难；另外很多氧化物体系需要更高温的烧结/加工窗口，工程化难度不低。
路线三：硫化物（Sulfide）
优点：业内普遍看重它的室温离子导电能力与可压制成型潜力，所以国内外众多厂商押宝它。
难点：白话说，从“工程”角度也最复杂。第一是怕潮，处理/制造环境要求高，甚至会带来有害气体风险；第二依然是界面与稳定性问题——“固-固接触”不够好，阻抗会长，循环寿命就掉。
因此，所谓固态电池的真正卡点，从来不单是“把液体换成固体”，而是：界面贴合、制造一致性、良率与成本这四座大山。
回到主题，究竟该怎么看此次红旗的固态电池上车进展呢？
1） 红旗这次“实车测试”意味着什么？
此次红旗披露的关键信息，其实细节满满：470天攻关，硫化物电解质、10Ah电芯、60Ah电芯工艺，以及耐高压模组封装、系统轻量化集成，最后落到“装车下线”。
用白话讲：它已经不是“电芯能亮了”，而是在做“电池包系统”——这一步会直接遭遇高压绝缘、结构强度、热管理、振动冲击、BMS策略等整车头疼问题。
但，这才是真正明晰的进展啊：并且，这也该是消费者\投资人真正该关注地。
2） 跟国内竞品比一比
• 广汽更强调“造得出来”：官方说全固态电池中试产线建成投产，打通制造全流程，并把目标指向“2026装车”。
• 奇瑞的口径更像“时间表”：提到2026试运营、2027更大范围落地的计划，但这类信息对外部来说“可验证度”取决于后续是否出现车队路测/中试数据。
• 另外，消费者会看到似乎很多“半固态/准固态”已开卖：比如蔚来150kWh电池包做过实测续航验证；上汽也在公开材料里提到半固态车型推进。但它们是“过渡路线”，能更快落地，严格意义上说不是全固态电池。
因此，红旗这次官方信息披露属于全固态电池从‘实验室/电芯’迈向‘整包上车验证’；从公开层面来说，进展名列前茅。但是它距离“你马上能买到量产车”，中间还差“车规级验证 + 中试良率 + 成本考核”等好几个步骤。
3）和全球巨头比比呢？
• 宝马：把Solid Power的大尺寸全固态电芯装进 i7 测试车做路测。
• 奔驰：与Factorial合作的固态电池测试车已经上路，甚至做过长距离实测（EQS固态电池长测）。
• 丰田：官方把“全固态BEV市场导入”瞄准 2027–2028。
• 日产：目标是在财年2028推出搭载全固态电池的EV。
所以，不要急，国际巨头除了德系两强进展明确，其它车企都还是不明觉厉的“推测区间”，并没有确凿的证据开始了路测。
一对比，反而是红旗作为中国车企代表，一步一个脚印，信息公开透明，进展明确。
总之，真正大规模商用普及固态电池，当下端倪已现：大概率会推迟，只会更晚。毕竟取决于良率与成本爬坡，这不是靠像宁德时代一家能争取缩短时间出来的，并且他们其实一直在各种场合反复对外界劝说，绝对不要轻视固态电池的生产制造难度。
最后，恭喜红旗了，这次的确领先一个身位。
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