50万往上的车，还用1.5T增程器，车企穷疯了？左右逃不出3个原因

不知道大家还记不记得，之前 尊界S800上市的时候，网上一度出现了一种论调，那就是一款百万级别的豪华车，竟然用的是一台1.5T的增程器，这种论调一段时间内被炒得很热，很多人认为这是车企太抠门的表现，或者说用1.5T的豪华车，就不是豪华车等等……不过事后证明，这些担忧都是多余的，因为很快，百万级别的尊界S800，月销量就超过了2000辆，在这个价位成为了畅销车型……

当然大家也看到了包括之前卖得很火的理想L9、问界M9这样四五十万往上的增程车型，用的也都是1.5T增程器，给人的感觉好像就是，用个2.0T增程器能有多吃亏似的，但是从市场端的接受度来看，1.5T增程器并没有影响这些车型畅销。那么问题来了，到了四五十万往上，车长超过5米的大车上，为啥车企还这么执着用1.5T增程器。

首先大家都知道，增程器作为发电机，是不直接参与驱动车辆，所以在增程器运行的时候，产生的功率是不需要经过变速箱、传动轴等部件或者流程，不需要“考虑”这些部件和流程的感受，一门心思发电就可以了，所以大家发现很多发动机成为增程器之后，热效率就会变得很高。

比如很多增程器的热效率能够达到43%，远高于在燃油车上的表现，而且一直处在高效率运行区间，油耗水平也能降下来，那么在这种情况下，很多2.0T机型就达不到这个效果，因为长时间最高效率运行，油耗会变得很高，从车辆参数的角度来说，是完全不划算的。

其次就是空间表现了，对于增程式电动车来说，因为没有变速箱，所以在空间布置这一块，自由度就要高很多，所以前期很多尺寸接近的增程式电动车和多挡插混车型，大家会发现增程式电动车的电池普遍较大，纯电续航里程较长，作为“电动车”，这是核心竞争力。

那么基于上面的原因，在功率、油耗等参数能够满足车辆需求的情况，选用1.5T增程器，就要比选用2.0T增程器更省地方，省下这些地方用来做什么？要么用来扩展车辆的内部空间，要么用来铺设更大体积的电池，让车辆获得更长的纯电续航里程，让车辆的使用体验更好，进一步降低增程式电动车的纯电续航焦虑，减少充电次数和启动增程器的次数。

最后就是成本了！实际上增程式电动车能够在最近一两年时间里异军突起，有一个核心的优势，就是增程式电动车的整体成本会更低一点，这其中既包括硬件成本，也包括研发成本。大家也看到了，在燃油车世界里，2.0T的发动机都已经搭载到了7系、Q7等车型上了，说明2.0T发动机的硬件成本，就是要比1.5T发动机高很多。而且基于上面的原因，使用2.0T发动机的劣势反而比较大，所以很多车企协调了功能性和成本之后，就选择了1.5T增程器，并且在1.5T增程器的基础上进行再研发，比如优化能耗、噪音、振动等等。

总而言之，对于增程式电动车而言，本身就是一个带充电宝的电动车，所以电池就是这种车型的核心竞争力，增程器很重要，但并不是绝对意义上的主角。而对于大多数厂商而言，1.5T增程器应付车辆在运行过程中的各种工况，都是没有问题的，而且出现在增程式电动车上的1.5T和出现在燃油车上的1.5T，作用和效果都是完全不一样的。

很多小伙伴对1.5T增程器出现在四五十万，乃至百万级别的车型上耿耿于怀，本质上还是因为思维停留在燃油车上，因为一辆奥迪A8L搭载一台1.5T的发动机，这就是滑天下之大稽的事儿，但是从增程式电动车或者电动车的角度来说，这不是问题。