千禧年概念车的前卫设计

这些千禧年的概念跑车距离现在有二十多年的时间，虽然时间略微长了点，但不得不说马自达和雪铁龙在造型设计上相当前卫，二十多年前的车现在看来一点都不过时，说他们是当下设计的概念车估计也有人信。

图1：克莱斯勒ME Four-Twelve搭载一台6.0L V12的奔驰M120发动机，不过克莱斯勒觉得自然吸气动力过于“孱弱”，所以给这部发动机增加了四颗涡轮，最大可输出867马力，零百加速2.9s，匹配一台双离合变速箱进行动力传输，克莱斯勒的确打算量产这款车，但最终还是没能如愿。

图2：福特谢尔比GR-1搭载一台6.4L V10发动机，变速箱一如既往的硬核，6速手动变速箱负责把动力传输到后轮，谢尔比的硬核在于，他敢造出来马力超大的后驱车，剩下就看驾驶者有没有胆量全力push了。

图3：凯迪拉克Cien搭载一台4.5L V12发动机，最大可输出750马力并配备闭缸功能。

图4：玛莎拉蒂Birdcage 75th搭载一台V12发动机，最大输出714马力，这台车的特别之处在于采用了MC12的发动机和底盘制造，所以可以看成是一台披着概念车外壳的赛车。

图5：奥迪Rosemeyer搭载一台8.0L W16发动机，极速347km/h，听到8.0L W16发动机大家有没有感觉到很熟悉？这台发动机排量和缸数都跟布加迪威龙保持一致，也就是说在2000年的时候，大众集团这套W16动力系统已经成熟，这个时候的皮耶希只是在奥迪和布加迪里面选择，看谁的品牌影响力更能撑得起这台W16动力。

图6：马自达Furai基于勒芒LMP2底盘打造，采用1.9L三转子引擎最大马力459马力，马自达对转子的执念无人能及，但这条技术路线对体量不大的马自达来说异常艰难，毕竟奔驰早年也对转子也有极大兴趣，但在意识到润滑、噪音、烧机油、高油耗这些技术难点之后果断放弃，连奔驰这种技术和财力异常雄厚的企业都放弃了转子，只能说明转自的研发成本极高，马自达对转自的执念虽然无法理解，但这也成就了马自达的品牌魅力。

图7：奥迪e-tron，在千禧年一台特立独行的概念车，不得不说这个时候的奥迪的确财力雄厚，不光拥有W16发动机的概念车，同时还拥有一台纯电概念车，这台车搭载53度电池，匹配四电机，最高时速198km/h，最大续航240km。虽然这组数据在当前没眼看，但放眼20多年前，能搞出纯电跑车，说明奥迪技术路线里有这个方向，只不过国内在纯电领域发展相当迅速，奥迪在纯电领域的表现属于典型的起个大早赶个晚集。

图8： 雪铁龙GT搭载一台福特V8发动机，最大600马力，匹配一台7速序列式变速箱。虽然是一台汽车企业联合游戏公司打造的概念车，但雪铁龙在外观设计上真有一手，这幅外观在当下完全不会过时，虽然是概念车，但雪铁龙的确有量产打算，不过雪铁龙在评估过这台车的市场情况后还是选择放弃量产。

图9：宝马M1 Hommage是一款向M1致敬的概念车，其实从车辆尾部能看出已经有宝马i8的影子，这台概念车单纯为了纪念以往车型，宝马想要把经典车型的设计元素融入全新车型焕发新的生命力，其实在这点上，个人认为奔驰更在行一些。