元祺聊车
看了比亚迪再度亮相央视科晚的整个过程，给我的感觉是，高级副总裁杨冬生带来的智能化技术展示，没有堆砌复杂术语，反而全是围绕普通人用车痛点的实用突破。
显然，比亚迪并不想过于展示，如何挑战『舞台上的极限』，而是希望将技术在日常的用车场景中发挥作用，从而潜移默化地去改变整个出行体验。
比如，对开车的人来说，停车难和窄路通行怕刮蹭，是最常见的烦心事。科晚现场演示的『三面夹击泊车』和『窄道刀锋路挑战』，正是针对这两个痛点。不管是被其他车三面夹击的难停车位，还是宽度刚够过一辆车的小路，搭载天神之眼辅助驾驶系统的车辆都能自主感知环境、规划路线，全程不用驾驶员动手就能平稳通过。更贴心的是，就算遇到没有清晰标线的不规则车位，这套系统也能精准识别，不像有些车型遇到这类情况就『罢工』。
此外，我们也注意到，杨冬生在科晚强调，比亚迪智能技术的核心是安全，要把驾驶安全从依赖个人警惕性，升级为依赖系统的确定性。
简单说，长途开车容易疲劳走神，系统能实时监测路况，遇到突发情况比人反应更快。而面对『鬼探头』这类极限场景，100km/h时速下也能稳定刹停，未来还会升级到140km/h。更不能忘记的是，此前比亚迪已推出了行业首个智能泊车兜底承诺，要是因为系统原因导致泊车事故，损失全由企业承担，打消了大家用智能功能的顾虑。
如今汽车不再只是代步工具，比亚迪的智能化技术还让出行变得更有温度。通过『深度自研+开放生态』模式，车辆能实现无人机联动、智能家居控制等跨场景功能，比如开车时就能提前操控家里的电器，到达目的地后无人机能自动航拍，让汽车慢慢变成贴近生活的『移动伙伴』。这种变化不是高端车型的专属，而是覆盖到了普通消费者能承受的价位。
说完实际表现，我们从行业角度看，比亚迪的智能化优势藏在实在的布局里。它坚持全栈自研路线，从璇玑架构到天神之眼系统，再到AI算法，核心技术都由自家团队掌控，5000人的辅助驾驶专项团队和未来超1000亿元的投入，为技术迭代提供了坚实支撑。这种自研能力让技术落地更高效，也能更好适配国内复杂路况。
最值得关注的是比亚迪的『全民智驾』战略，打破了『智驾是高端车专属』的行业惯例。把高阶智驾功能下探到7万级的海鸥车型，让预算有限的消费者也能享受到智能驾驶的便利，这一举措直接推动新能源汽车辅助驾驶搭载率较年初增长三倍。新华社评价这种做法『以技术普惠推动产业升级』，央视也认可其『从实验到市场』的产业化能力，让智能技术真正服务于普通人。
庞大的数据积累让比亚迪的智能技术越用越靠谱。据悉，截至2025年底，搭载天神之眼系统的车型累计超250万辆，形成了中国最大的车云数据库，辅助驾驶系统每天生成的有效行驶里程超1.5亿公里，覆盖各种复杂路况。通过『AI智能体+世界模型』方案，在虚拟场景中反复训练应对罕见情况，让系统迭代更高效，普通人用车时能感受到越来越流畅的体验。
欧媒曾关注到中国车企在智能驾驶领域的快速发展，提到比亚迪等企业的技术实力让欧洲同行追赶乏力。显然，领先不是靠营销噱头，而是靠持续投入、数据沉淀和对用户需求的把握。比亚迪还通过公开责任兜底、推动智驾标配化，倒逼行业更重视技术可靠性和用户权益，让整个行业的发展方向更贴近普通人的实际需求。
对普通人来说，比亚迪展示的智能化技术不是遥不可及的黑科技，而是停车时少点焦虑、窄路时少点紧张、长途时多点安心的实在改变。此外，比亚迪以普惠为目标的战略布局，不仅让比亚迪在智能化领域站稳脚跟，更让智能汽车不再是少数人的奢侈品，成为越来越多人能享受到的出行福利, 让科技引领智行无忧。正如央视科晚传递的理念，好的科技成果，终究要服务于生活、惠及每一个普通人。
评论(0)