车市健言
1月1日，零跑汽车公布最新交付数据：12月，零跑全系交付达60423台，同比增长42%；全年交付达596555台，同比增长103%。这样亮眼的交付成绩，不仅让零跑汽车成为新势力车企的销冠，同时也是为数不多的完成全年销量目标的车企。为啥在全行业进入负增长的当下，零跑汽车能够逆势大幅增长？
在12月29日，零跑汽车十周年发布会后，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明携核心管理团队在接受“车市健言”等媒体群访时，解码了零跑汽车的高速增长奥秘，还首次全景式披露零跑下一个十年的战略蓝图，下一个十年零跑的目标是奔着做到 400 万辆以上这样的规模，要成为世界级车企。
锚定全球400万辆，构建生态协同壁垒
“经过十年深耕，零跑已告别新势力的成长标签，未来十年的目标是成为年销400万辆以上的世界级车企。”朱江明的表态，彰显了零跑面向全球市场的雄心。在他看来，汽车行业集中度持续提升，当前全球前十车企均达400万辆级规模，这一数字既是行业准入门槛，也是零跑新十年的核心锚点。
立足这一目标，零跑制定了清晰的阶段性规划，2026年冲击100万辆销量成为关键一步。“尽管行业预判明年车市将面临调整，但我们已通过产品规划、供应链储备和渠道升级做好了充分准备。”朱江明强调，这一底气源于零跑“以终为始”的经营哲学——所有战略布局均围绕最终目标倒推，各产品线实行端到端责任制，确保责权利统一，最大化运营效率。
生态协同层面，零跑构建了独特的“股权三角”格局。近期与一汽的战略合作，成为央企首次入股新势力车企的行业标杆。曾任职一汽12年的零跑科技副总裁指出，此次合作不仅是国家层面对零跑十年发展的认可，更实现了技术、产能、政策资源的优势互补：一汽的制造经验与政策把控能力，将与零跑的三电核心技术形成协同，双方已在动力总成、核心零部件采购等领域落地实质性合作。加之与海外巨头斯泰兰蒂斯的深度绑定，零跑形成了“创始团队+央企+国际巨头”的稳定股权架构，为全球化发展提供了坚实保障。
对于股权控制权，朱江明明确表态：“创始团队的实控权不会改变，稳定的股东结构能增强企业抗风险能力，也为资本市场提供长期保障。”李腾飞补充，合作协议中已明确约定股权比例，各方均不谋求控股，充分信任朱江明团队的经营决策。
全域自研+成本定价，技术与服务双轮驱动
在新能源汽车竞争白热化的当下，零跑的核心竞争力源于“全域自研+成本定价”的独特模式。朱江明坦言，十年前入局时，新能源汽车核心技术尚无定论，传统车企“定规格、做验收”的模式难以突破创新，因此零跑选择躬身入局，从电池、电驱、电子电控到整车制造全链条自研自制。
这种模式的优势在规模化阶段持续凸显：零跑仅用两款核心电子架构（高配8295+8650、低配8155）便覆盖全系车型，3款标准电芯尺寸适配所有产品，平台化通用率远超行业平均水平。“我们60万辆车的供应链复杂度远低于同行，这正是成本优势的核心来源。”朱江明表示，零跑始终坚持“成本定价”原则，将自研带来的成本红利全部让利于用户。
针对D系列旗舰车型25-30万的定价， 零跑科技高级副总裁曹力进一步阐释：“零跑的高端化不是价格溢价，而是价值升级。D系列的品质感可对标50-100万级产品，我们要让用户始终享受到物超所值的体验。”这种“好而不贵”的产品理念，成为零跑突破高端市场的关键。
技术布局上，零跑正补齐自动驾驶短板。高级副总裁周洪涛表示，随着L3级自动驾驶落地在即，城市道路接管里程已达100多公里，技术路线日益清晰，零跑将加大投入实现赶超，2026年将为全系车型升级至第一梯队水平的辅助驾驶系统。而在电池供应这一核心环节， 零跑科技副总裁宋忆宁透露，零跑通过电芯标准化实现多供应商适配，宁德时代、中航锂电等均为稳定合作方，加之2026年投产的合资工厂，已按1.2-1.3倍于100万辆的规模备货，完全能满足产能需求。
服务与渠道层面，针对高端化转型， 零跑科技高级副总裁徐军提出“豪华体验”升级计划：“我们定义的‘豪华’是用户全旅程的优质体验，将按MOT触点标准分级认证经销商，通过‘类直营’模式与经销商形成利益共同体，让每个服务触点都能传递零跑的价值主张。”
资本、海外、供应链三维破局
资本市场方面，零跑的“逢低加仓”策略引发广泛关注。朱江明解释，增持源于企业真实价值与股价的不匹配：“零跑的技术积累、规模化优势和战略规划，决定了其价值远未被市场充分认可。我们不追求短期救市，而是相信长期价值的回归。”李腾飞补充，零跑2025年市值已从500亿突破至1000亿，未来将通过扎实的业绩与透明的沟通，让投资者真正理解全域自研的核心价值，推动股价与企业发展匹配。
海外市场成为零跑新的增长引擎。依托与斯泰兰蒂斯的“借船出海”模式，零跑已快速覆盖35个国家，布局700余家门店，2025年新势力海外销量稳居第一。徐军透露，香港市场三个月售出300余台，证明产品能经受国际化大都市的严苛考验；曹力则表示，双方将推进本地化制造，整合斯泰兰蒂斯的全球采购与供应链资源，实现零跑自研零部件的海外输出与本地化采购的双向赋能。
供应链层面，零跑坚持长期主义与互信共赢。 零跑科技副总裁舒春成指出，成本控制的核心在于技术驱动降本、规模化效应与全域自研，而非单纯压价：“我们通过应该成本分析与供应商洽谈，倡导‘好而不贵’的合作理念，同时坚守60天以内的付款账期，与合作伙伴共同成长。”这种模式不仅保障了供应链稳定，更支撑了零跑规模化发展的成本优势。
工程师基因护航零跑规模化发展
零跑的成长密码，离不开其独特的团队文化与工程师基因。朱江明带领四位非汽车行业出身的核心技术负责人，十年磨一剑打造出全域自研体系，这一特殊团队构成曾引发行业疑问。对此，朱江明解释：“新能源汽车70%的技术是电子、电控等新领域，传统车企的路径依赖反而可能成为束缚。零跑从一张白纸起步，自主研发核心部件，形成了独特的平台化优势。”
这种工程师文化已深深植入企业基因。人力资源副总裁李颖表示，零跑三电与整车团队1:1同步发展，“朴实、勤奋、高效”是团队的核心特质，未来十年将继续坚守这一文化底色，确保人效与发展规模同步提升。 零跑科技公共事务与法务总经理华东儿则从职能层面补充，将通过政企桥梁搭建与合规风险防控，为企业规模化发展保驾护航。
站在十周年的新起点，零跑以全域自研为根基，以生态协同为羽翼，以用户价值为核心，正加速向世界级车企迈进。朱江明用“全域自研、成本定价、以用户为中心”三个关键词概括行业趋势与企业坚守，他坚信，在新能源汽车替代的关键期，零跑将以扎实的技术积累、清晰的战略规划与高效的执行能力，在全球市场占据重要一席之地，书写中国品牌的新传奇。
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