擎动
谁也不曾想到，2026年一开年，宝马中国降价了，降价清单多达31款，最高直降30.1万元。没有战书，没有宣言，只是一次平静的官方调整，却仿佛一枚惊雷炸得整个中国汽车市场的气氛都凝滞了。
整个行业都意识到，宝马这次降价不是营销动作，而是一次被动的校准。当电动化与智能化的潮水漫过传统豪华品牌的门槛，任何车企都无法独善其身。宝马的举动就像一个沉默的注脚，为2026年的中国汽车行业定下了基调：难。车企之间的竞争将更加激烈，挑战将前所未有。
可以肯定的是，随着补贴的退坡、竞争的加剧，2026年的市场不再是简单的销量竞赛，而是技术、成本控制、品牌价值和全球化布局的综合体系能力的全面竞争。只有构建完整体系的企业，才能在未来的市场格局中占据一席之地。
l 2026年价格战性质改变
价格战这个词反复提及了很多年，但2026年的价格竞争已经超越了简单的价格削减。宝马年初的降价举措标志着行业进入了新的价格竞争阶段，它的核心不再是营销层面的“临时促销”，而是“成本与效率”的直接体现。
“以前想都不敢想，不到30万能买宝马M系列。”这句话道出了多少人的叹为观止？当一辆传统豪华品牌的电动旗舰车型价格可以下调30万时，它说明的其实不仅仅是诚意，而是成本控制能力以及传统豪华品牌溢价在电动智能时代难以为继的无奈确认。宝马也回应本次降价并不是参与价格战，而是公司主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。
2026年价格不再是战术，而是生存底线。乘联会秘书长崔东树预测，2026年国内车市将呈现“高销量、低增长”的态势，预计国内乘用车零售销量约2400万辆，同比+1%。这意味着汽车市场进入零和博弈，无法在研发、制造、供应链全环节实现极致效率的企业，其价格体系都是沙上的堡垒，风一吹就倒。
因此2026年依旧存在的“价格战”其实已经名存实亡，或许应该叫“成本战”或者“价值战”，当价格无限贴近成本，竞争自然转向价值战。
l 2026年是体系合力的竞争
无论是价格战、成本战或者是价值战，2026年这种单一的优势已经无法支撑企业长期发展。蔚来秦力洪说行业进入了“决赛阶段”，决赛比的就是毫无短板的体系合力。
其实从2025年开始，已经有很多车企意识到体系化能力的重要性。所以才有了吉利汽车的“一个吉利战略”、奇瑞的四大品牌事业部、东风汽车的奕派汽车科技公司、广汽集团的昊铂埃安BU......
这些整合案例虽然形式多样，但背后的核心逻辑则高度一致，通过整合减少内部消耗，集中资源应对市场挑战。它们都证明了，在存量竞争时代，体系合力已经成为车企新的生存法则，2026年这种趋势将更加鲜明。车企之间的竞争将不再只是单一的产品、价格这种“单点突破”，而是转向“系统作战”——技术、研发、生产、供应链、品牌、服务。
而2026年体系化能力的角逐在技术上体得更为激烈。2026年，L3级自动驾驶将从实验室和牌照走向特定场景下的城市试点，开启安全与体验的实测比拼。但这只是序章，一个更具有颠覆性的“跨界技术”正在进行中——汽车企业跨界进入人形机器人、低空飞行器等领域。
奇瑞集团今天就发布了一篇文章，强调“墨甲机器人、飞行汽车、Robotaxi”等是奇瑞的“第三增长曲线”。它还特地指出，奇瑞进军机器人领域，核心优势在于背靠成熟的汽车产业体系、在研发、供应链、质量控制和成本管理有得天独厚的“制造业基因”。
这也恰恰证明了体系合力在2026年竞争中的优势和必要性。
l 2026年出海从卖车到扎根
国内市场的“难”，逼迫所有玩家将目光投向海外。根据海关数据统计，2025年中国汽车出口约800万辆，2026年或许有望突破1000万辆。但2026年的汽车出海已经不再满足于简单的销量增长，成功的企业已经意识到，真正的全球化不仅仅是产品销售，更是本地化生产、研发和服务网络的建设。
中国车企的工厂版图正在全球展开：比亚迪在泰国、匈牙利建设年产能15万辆的工厂；上汽在印度、印尼实现本地化生产，年产能分别达12万辆和10万辆；长安提出“无基地不海外”，在泰国建立工厂；奇瑞秉持“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的核心理念，在西班牙、俄罗斯、巴西、越南等国建立生产基地，计划2026年在越南建成东盟最大工厂......
这不是选择，是必须。随着贸易壁垒和地缘政治风险的日益高企，汽车出海只有本地化生产，才能规避关税、快速响应市场并真正树立品牌成为全球性的品牌。2026年的汽车出海，已经从“卖出多少车”变为“在多深的土壤里扎下根”。
l 擎动点评
于中国汽车市场而言，2026年没有诗与远方，只有近身肉搏的生存逻辑。难，将是这一年的主题词。它难在要同时打赢两场战争：在国内进行一场向内的体系革命；在海外进行一场向外的充满未知的全球冒险。
但“难”也是希望所在。2026年最终活下来的不是那些声音最大的，而是那些能在价格、体系、出海等几个维度构建协同优势的车企。
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