车辙
借力中国智慧，已经成为了当下外来品牌研发新能源车的一个主流选择，以前在历史课上学到了一句“师夷长技”，在如今的汽车行业，已经呈现出了反向趋势。哪怕是从前高高在上的豪华品牌也不例外，就比如说，沃尔沃。
来到2025年，其实沃尔沃大多数的主要车系都已经有点老了，S60、XC60、S90、 XC90，虽然它们这些年也经历过一些缝缝补补的升级改款，像XC90、S90这两款车型也在最近迎来了幅度比较大的改款。但改款终究是改款，车身底盘没变，也就很难谈得上是换代，甚至它们的改款更像是因为没有准备好换代车型而做的强行续命之作。
▲最新版的S90
嗯，其实也不是没有换代车型，XC90的继任车型EX90亮相许久却一直未能上市，原因不得而知。而S90的继任车型ES90又以一身臃肿姿态示人，来到新能源时代之后的沃尔沃再也没有了昔日的优雅和从容，甚至还毅然决然地把V系列旅行车终结。
▲ES90
拜托，沃尔沃的情绪价值也没剩多少了吧？
无论如何，一款全新车型XC70来了，它亮相的时候，很多人都说这车没有沃尔沃内味，我倒是觉得，这车乍一看，其实跟近年来数量并不多的沃尔沃新车是在一个频道上的。
北欧x冷淡还冷淡吗？
很多沃尔沃车主选择沃尔沃，除了因为想要却一点都不想用上的安全性之外，另一个很重要的原因就是设计了。我……也算是沃尔沃车主吧，我很喜欢V60，但我不怎么喜欢开它，我喜欢看着它，我家那辆V60，哪怕已经是十几年车龄的上一代车型，把它放在现今的茫茫车流中，它还是那么独具韵味。
即便是刚才提到的那些相对主流一些的沃尔沃，也许它们不像V60那么特别，但总有一种淡雅的美感。对于沃尔沃来说，很多东西就是越简单越好的，但要把简单的东西呈现出美感，这是不容易的。
我认为XC70是做到了的，它的外观很简洁，来到新能源时代之后，两个雷神之锤之间去掉了中央进气格栅，然后把沃尔沃的斜杠logo淡淡地印在上面。你如果非要盯着它看，可能会觉得怪怪的，但你稍微走远一点，把整个前脸乃至整个车看作是一个整体，你会发现这样的前脸似乎更符合沃尔沃那种淡雅的美感，甚至可以说是歪打正着地在新能源时代找到了更适合自己的设计语言。这也是我不太喜欢那些现款沃尔沃的原因，它们改了又改，越是改，越是为改而改。
当然，相比于XC60，XC70的一个“退化”是它的L113变短了，再加上XC70整个车身是更长的，所以比例姿态上显得没有XC60那么舒展，你也会发现XC70的后门长度还挺夸张的，就像那些专为中国市场加长轴距的车型一样，这也让XC70整个车身的比例略显拖沓，但问题不大。
其实之前沃尔沃的SPA平台还挺奇葩的，它是横置前驱平台，却有着很长的L113，而且还是双叉臂前悬架，这样的组合在二十年前不罕见，但2010年之后大概就只有SPA了。然而再往久远一点去追溯，比如像我家那辆福特CD平台的上一代V60，它就没有这么长的L113，也没有双叉臂。
我很喜欢XC70顶配的21英寸轮圈，它跟这个车身非常搭，但其他几款小一点的轮子就不太好看，如果你要买的话，强烈建议选上最大的轮子。
再看看内饰，XC70也用上了类似中国新能源车的那种中间杵一块车机大屏的布局，这多少会让人觉得有点俗气。只是这个问题你也得辩证地看待，其他的豪华品牌现在在用什么样的屏幕和车机？
看看德系选手，他们的车机更有自己的风格，跟国内新能源车完全不是一个路子，却各有各的难用。宝马稍早前发布了全新的座舱概念，也变成中间杵个大屏了，只是它是异形屏，好不好用还得落地了再说。所以XC70这块屏幕，它承袭了中国新能源车的简单易用，但它确实不够特别。
除了屏幕之外，内饰的设计还是有特点的，中控台上的饰板如果你只是在图片上看可能会觉得没啥质感，但摸过实车之后你应该还是会认可这辆沃尔沃的。其实沃尔沃上一代的内饰设计语言就有点过于平淡，所以XC70呈现出来的氛围我认为是有提升的。
还有一些细节，比如中间的杯座，它是可伸缩的，这就使得下方大储物格在取放物品时会方便不少，只是这么做的代价就是没有了扶手箱，也算是有借有还了。
在这个可伸缩的杯座前方，竟然出现了滚轮，我为什么要说竟然，因为这个滚轮在那些改款的沃尔沃车型上已经被拿掉了，而它的质感其实非常好。两边还有两个切歌的按键，而它们也是整个中控上仅有的物理实体操作键了。
以及，如果你第一次坐进XC70，你可能不知道拉车门的哪个地方来关门，因为乍一看确实没地方能拉，它其实是要拉最上面的那一层，呃……这个设计，有点难评，好看是好看，学习成本倒也不是那么高，但着实不顺手。
不过再怎么难评也没方向盘难看，沃尔沃确实一直都不太擅长设计方向盘，XC70这款两幅方向盘，我能理解他们想做出一种简洁、轻快的感觉，但它不知不觉就跑偏了，盘幅表面的处理略显廉价，好在功能键都是实体的物理按键，而不是那种轻触式。
即便如此，截至目前我认为XC70都还挺沃尔沃的，但也有几个不够沃尔沃的细节。比如说，后排的B柱空调出风口没了，这可是沃尔沃的优良传统，虽然一些低级别的沃尔沃没有，但既然都叫70了那就应该有。
另一个是全系都没有宝华韦健音响，同样，既然是70，那至少应该在高配车型提供这样的选择，而不是只有一套跟领克08一样的23扬声器哈曼卡顿。虽然90系沃尔沃的宝华韦健扬声器数量都没有XC70这套哈曼卡顿多，但音响这东西不是靠堆扬声器数量就能赢的。我实际听下来，这套哈曼卡顿本身素质是不错，但就是做不到宝华韦健那种通透清亮。
你大概不会为了驾驶体验买沃尔沃吧？
其实传统的主流沃尔沃驾驶感受并没有多惊艳，大概也没几个人会因为驾驶体验去买沃尔沃，没错吧？那么我们对XC70的动态体验应该有什么样的期待？
在动力系统方面，XC70采用的是一套3挡DHT结构的插混，看到“3DHT”你大概也很容易能联想到这套动力是源自哪里。在上一个时代，你可以看到沃尔沃的动力系统出现了在很多款非沃尔沃品牌的车型上，现在只不过是反过来了。
讲真，这种结构的插混在“可油可电”的范畴里是挺优的，理论上已经能够覆盖尽可能多的工况需求，再加上它有容量不小的动力电池，对用户来说也非常友好，没有焦虑，又能省油钱，除非你像我一样，不喜欢“可油可电”。
相比之下，沃尔沃过去的T8车型所采用的P2混动，又称“古早味混动”，就显得没有那么全能。只是实际体验下来，我认为XC70这套3DHT，未必能比T8完善。
它的动力响应真的很慢，是我理解不了的慢，哪怕是运动模式，也慢。当然它的动力储备是非常足的，四驱版带后电机，即便发动机只有1.5T，也可以做到5秒出头的破百能力，这比我的Giulia和L60都要快。但它配上这么慢的动力响应，开起来就很割裂，不跟脚，不流畅，这种感觉甚至还不如我V60十几年前那套五缸2.0T配6AT完善。
而此前沃尔沃T8的动力响应并不是这样的，T8因为电机功率比较小，所以主要还是靠发动机出力，在你深踩油门的时候，电机很快就把它能出的力释放出来了，发动机的力稍晚一步，然后变速箱再来降挡进一步榨取发动机的动力，所以它是一级一级释放的，但最初电机出力的那一下来得是挺快的，整体的可预知性也更好。
理论上，3DHT这套动力电机的功率更大，电池的放电能力应该也更强，它应该可以做到比较迅捷且细腻的动力响应，但却没有。需要指出的是，很多采用类似构型的插混系统的中国品牌新能源车，也有类似的情况，但也有标定得比较好的。而XC70还有一个细节问题，就是油门踏板最初段大概1cm的行程，阻尼力度和动力响应也是比较模糊的，这一点我不清楚是不是我试驾那辆车的个体问题。
底盘方面，XC70采用的是麦弗逊前悬架，规格上低于SPA平台60系的双叉臂，但我认为可以不必过于在意，XC70的底盘还是调得比较好的，这个“好”也不是说它有多惊艳，但至少是不犯错，各种大小颠簸坑洼起伏都能处理得比较好，支撑性到位却不显得生硬。
转向也差不多，不会让你留下什么特别的印象，只不过这种手感跟传统沃尔沃又不太一样，前不久我开过一下领克早期的02，那车一开上手就给我一种极其接近沃尔沃的感觉，但XC70没有这种感觉，虽然这也不是问题。
反倒是XC70在低速蠕行的时候，你很难用刹车很细腻地控制车速，比如说在停车的时候，你就会觉得它不太好控制，不过古早沃尔沃倒也是这样的。
总体来说，XC70的动态体验，一是动力响应调得不太好，二是开着并没有很像沃尔沃，但……这两点也不是什么大问题，毕竟就像刚才说的，买沃尔沃也不是图它驾驶感受有多好，而它开着不像沃尔沃，这就更不重要了。
XC70有不可替代性，吗？
现如今我们国内涌现了一大批可油可电，并且电池容量能够支撑可观行驶距离的车型，无他，这样的动力系统形式在使用上不需要任何的学习和过渡成本，又能在有条件的时候降低使用成本。而这恰恰是传统豪华品牌的真空区，如果你想买豪华品牌，那就跟这样的动力形式无缘了。你说欧美日车企为啥不做这种动力形式，这个我也没懂，应该不是因为他们做不出来。
而XC70便是传统豪华品牌中第一个提供这种动力形式的车型，并且短期内大概也只有它了，这套3DHT的构型也可以算是可油可电的动力形式中最优的构型，所以这是它的不可替代性，是它的核心竞争力，只是它在调校标定方面仍有提升空间。
再有是价格，XC70的“厂商建议零售价”是41.69万元~49.69万元，真是形同虚设得很扯淡，真正的售价是“限时尊享参考价”26.99万元~34.99万元。为啥会有这一出，大概是因为XC70它是70，它得“比”XC60贵，但它却不能比XC60贵，是不是很扯淡？
XC70这个价格我认为还是合理的，30万能买到它的品牌、尺寸定位，还有设计。我知道，很多人会说这车用了国内的技术，“套个沃尔沃的壳子”就多值了10万，我能理解这种观点的逻辑，只是一旦你这么想，你早已不是传统豪华品牌的潜客。
不过在这个价格区间，你确实又能够买到一些在部分层面体验可能更优的国产品牌新能源车型，甚至在设计风格上也有类似沃尔沃这种简约高级风格的品牌，这么一来，XC70似乎也不是那么的不可替代了。
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