盘车匠
最近帮大家提前试过了即将上市的新款东风本田HR-V，先给结论：不管是日常通勤还是周末带家人出游，这台车都能稳稳拿捏，尤其是1.5T动力和运动级底盘的组合，开起来是真顺手！重点提一句，这台车1月8号就正式上市了，想选家用紧凑级SUV的朋友，看完我的真实体验再决定不迟。
先来说价格方面，新款现在还处在预热阶段，官方就只放了点零碎信息，没说太多干货。不过现款这边已经开始降价冲量了！原来指导价15.99万到22.89万，现在终端裸车直接10.99万起，妥妥的挤进了大家最认的热销价位。估计新款的定价也会卡在这个区间里，这价格真的太亲民了，完全就是冲着咱们普通工薪家庭的日常用车需求来的！
其次就是外观设计了，新款HR-V这外观，一眼就能看出是本田家的 “亲儿子”，家族式设计的辨识度直接拉满。前脸那块六边形大格栅特别吸睛，里面塞满了熏黑的蜂窝状网格，运动感直接拿捏。再配上那组LED鹰目大灯，灯组造型锐利有神，点亮之后炯炯有神，既不浮夸也不沉闷，整体看着就很规整，属于那种低调耐看的类型。
再看车身侧面，短前后悬的设计绝对是点睛之笔，不仅让车身比例看着更协调，还悄悄提升了操控灵活性。轮拱部位做得特别饱满，自带一股肌肉感，搭配流畅舒展的车身腰线，一点都不显得臃肿，不管是停在路边还是开在路上，都透着一股子干练劲儿。此外，尾部的设计同样有巧思，立体的回旋镖式尾灯造型独特，晚上一解锁或者踩刹车，辨识度直接拉满，老远就能认出是它，排气用的是隐藏式设计，让车尾线条更简洁干净，再加上微微上扬的后窗线条，整体收尾利落又精致。
轮圈的配置更是照顾到了不同人的审美：入门款搭的是17 英寸的铝合金轮圈，低调内敛很百搭。追求运动感的朋友可以冲18英寸的亮黑色合金轮圈，黑武士风格直接拉满，不管你是喜欢简约家用风还是个性运动风，都能找到心头好。
我开上这台全新本田 HR-V 的时候，第一个惊喜就来自底盘 —— 它可是基于本田全新的Honda Architecture 架构打造的，再加上运动级的专业调校，开起来的质感和老款比简直是天壤之别。
最直观的感受就是转向，精准度直接拉满！打方向的时候几乎感觉不到任何虚位，这都不算啥亮点了，完全是它的 “基本功”。你指哪儿它就打哪儿，不管是变道还是过弯，车身的跟随性都特别好，一点不拖沓。
而且这车把灵活性和稳定性平衡得特别到位，不管你是喜欢偶尔开快一点、追求驾驶激情的玩家，还是就想安安稳稳家用代步的车友，它都能拿捏得死死的。想撒欢的时候，底盘能给你足够的支撑，过弯侧倾小，开着贼有信心；日常通勤的时候，又能过滤掉路面大部分细碎的颠簸，坐着也舒服。
再说说悬挂配置，前悬是经典的麦弗逊式，保证了不错的支撑性和舒适性。重点是后悬，直接换成了多连杆式设计！这个改动太关键了，能更精准地控制车轮的运动轨迹，不仅让操控更上一层楼，后排的乘坐质感也跟着提升了不少，过减速带的时候不会有那种生硬的弹跳感。
还有个特别实用的点转弯半径才5.2米！这数据看着不起眼，用起来是真香。老城区那些窄得要命的小巷子，以前开别的车得揉好几把才能拐过去，这车一把就能轻松腾挪。市区堵车的时候，穿插变道也特别灵活，就连路边那种挤得够呛的小车位，停进去也毫不费劲，对新手和女司机简直太友好了！
再聊聊这台全新本田HR-V的空间底子！它的车身尺寸是长4569mm、宽1840mm、高1621mm，轴距 2655mm，和现在在售的现款完全一样，妥妥的A级SUV身材，不大不小正合适。所以大家想知道它实际坐进去咋样、储物够不够用，直接参考现款的表现就行，没啥惊喜也没啥意外，就是那种稳稳妥妥的家用范儿。
说真的，传统合资品牌在座椅这块还是挺懂咱们需求的，就拿现在卖的本田HR-V现款来说，座椅款式选得特别多，能适配不同人的喜好。有织物座椅，摸起来软软的，透着股质朴的感觉，坐上去也舒服，特别接地气；还有织物和皮质混搭的，把两者的好处都占了 —— 织物部分透气不闷汗，皮质部分又显质感，稍微提了点豪华感；另外还有全真皮的，档次感直接拉满。看新款的趋势，这些座椅款式大概率都会保留下来，不用纠结选不到喜欢的。
不同材质的座椅，给人的感觉也不一样。织物座椅坐进去就很温馨，有种家用车的亲切感；皮质尤其是真皮的，一坐进去就觉得车内格调不一样了，跟那些普通仿皮比，不管是摸着手感、看着质感，还是用着的耐用性，都明显好一截。再说说前排座椅的小细节，它的头枕能局部调节，这个设计对家用党来说真的太加分了！你想啊，平时工作累了，或者下班不想马上回家，就想在车里歇会儿，这时候能调的头枕就派上大用场了 —— 能刚好贴合头和脖子的曲线，靠着特别放松，比那些固定死的头枕舒服多了。
而且它这个 SUV 两厢的结构，空间分配真的太灵活了，跟那些三厢车比起来优势一下就出来了，三厢车的后备箱和后排基本是死的，隔开之后各自的空间都固定死了，想多装点大件都没辙。但这台HR-V就不一样了，后排坐满人的时候，后备箱常规容积就有437升，日常放几个登机箱、买菜的大包小包完全够用。要是偶尔想拉点露营装备、婴儿车或者折叠自行车，直接把后排座椅按 4/6 比例放倒，秒变一个几乎纯平的大空间，容积直接飙到1456 升，不管是长途自驾还是搬家拉小件，都能轻松拿捏。
更贴心的是车内那些藏着的小储物格，简直是为咱们日常用车量身定做的。就说前排中央通道下面那个镂空的地方，看着不大，实际容积有5.7升，放个随身的小背包、折叠伞或者几瓶饮料都刚刚好，不用再把东西堆在座椅上挡地方。这些小设计看着不起眼，但用起来是真方便，每次拿东西都不用翻来翻去，实用性直接拉满！
内饰设计方面，东风本田HR-V这次的车内设计也带了可喜的变化，风格总算跟上了主流，科技和时尚感增加了不少。进入HR-V车内，你会看到一套注重实用性的内饰设计。10.1英寸中控屏搭配10.2英寸全液晶仪表，构成了信息显示和交互的核心。座舱内大量采用软性材质包覆，触感舒适。值得一提的是，高配车型还配备12扬声器BOSE音响系统，进一步提升了驾乘的影音体验。
再说说辅助驾驶和安全配置，新款HR-V全系都标配了Honda SENSING安全超感系统，这套系统包含了不少实用的辅助驾驶功能，在同级车型里属于常规配置。其中ACC主动巡航控制系统带LSF低速跟随功能，平时在城市拥堵路段开车的时候，开启这个功能，车辆就能自D跟随前车行驶，不用频繁踩油门和刹车，能减少不少驾驶疲劳；跑高速的时候开启巡航功能，车辆能保持设定的车速和跟车距离，长途开车会轻松D多。
除此之外，还有CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统这些功能。开车的时候，要是系统检测到前方有碰撞风险，会先通过警报提醒驾驶员，要是驾驶员没及时反应，系统还会自d施加制动；车道保持辅助系统则能在车辆偏离车道的时候，轻微修正转向，帮助车辆保持在车道内行驶。另外，车辆还配备了倒车影像，带有动态引导线，平时侧方停车或者倒车入库的时候，能清晰看到后方的路况，停车的安全性也能提升不少。
安全配置方面，车辆采用的是ACE承载式车身结构，配备了超高强度铝合金前防撞梁和高强度钢材后防撞梁。全系都标配了主/副驾驶席正面安全气囊、侧面安全气囊、膝部气囊以及前后排贯穿式侧安全气帘，部分高配车型还增加了后排侧面安全气囊。同时还配备了VSA车辆稳定性控制系统、ABS防抱死制动系统、HSA坡道辅助系统、胎压监测系统这些基础的主动安全配置，在湿滑路面行驶，或者在坡道起步的时候，这些配置能提升车辆的稳定性，降低安全隐患。
开上全新本田HR-V这台1.5T车型，直观的感受就是动力真的够用，甚至有点小惊喜，没让人感觉到短板。先报组核心数据，这台车搭载的1.5T发动机，能输出135kW的功率、315N·m 的扭矩，马力达到184Ps。可能光看数字没概念，对比一下在售的现款就知道了。现款也是1.5T四缸引擎，182Ps马力、134kW功率、240N·m扭矩，新款在每个关键数值上都有提升，尤其是扭矩，一下子多了75N·m，这可不是小幅度升级。要知道现款的动力表现就已经不弱了，日常代步、高速超车都游刃有余，新款在这个基础上再加强，实力自然更能打。
实际开起来，动力反馈特别跟脚。起步的时候不肉，轻踩油门就能感受到明显的推背感，不管是市区跟车还是起步超车，都显得很从容，不用深踩油门硬等动力上来。中段加速更是底气十足，高速上想超个大货车，稍微给点油，动力就源源不断地输出，车身稳稳的，一点不发飘，超车过程又快又安全。
而且不只是动力强了，燃油经济性也有优化。开下来能感觉到，发动机的燃油利用率比现款更高，市区通勤堵车的时候，油耗没有明显飙升；跑高速的时候，匀速行驶的油耗表现也很喜人，这对于咱们日常家用来说，长期省下来的油钱可不少。这也能看出来本田的燃油技术确实有东西，哪怕是现在这个新能源当道的时代，这台1.5T引擎依然有不错的生命力。
写在最后：以上就是我们对新款东风本田HR-V的简单试驾，可以看出整车拥有不错的产品力。新车将1月8日晚7点直播上市，一口气推出好几个版本。这车各方面都挺均衡，妥妥的15-20万级紧凑家用SUV主流水准，1.5T动力日常通勤、跑高速都够用，2655mm轴距的空间灵活又实用，运动化底盘调校在窄路开着也轻松，还有一堆辅助驾驶和安全配置，出行安全感直接拉满。
如果近期正在看15-20万级的合资紧凑级SUV，真心建议等1月8号上市后去4S店试驾体验下，亲自开一圈，就能感受到它的好开了！
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