电动汽车观察家
相声演员孙越成为腾势车主
玛莎拉蒂只卖30多万——2025年的奇景之一，就是传统豪华品牌的强者，都在打骨折卖车。
比如BBA的入门款“34C”（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）的终端价格早已跌破20万元，核心产品“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）的入门版也下探至30万元左右。
在这样惨烈的竞争当中，腾势2025年全年的平均售价是36.1万元，而且热销15.71万辆。
腾势也不是仅仅2025年销量“在线”，而且是自2021年比亚迪成为大股东之后，除了2022年，此后三年销量都是10万+，并且持续上升。到目前为止，腾势汽车总销量超过了40万辆。
腾势汽车交出的成绩单，与BBA等品牌“以价换量”的态势形成了鲜明对比。
一个核心问题随之浮现：在智能电动时代，定义“豪华”的规则是否已经改变？
01
腾势D9、N8L：为何热销
腾势的热销，主要归功于两款产品。
腾势D9和 腾势N8L是腾势两大热销车型
在比亚迪主导、腾势焕新之后，腾势汽车推出第一款车腾势D9，打破了合资品牌对MPV市场的垄断，迅速成为了爆款。
2022年仅有三个月销售期的腾势D9，销量就破万辆。2023年至今，腾势D9已经连续多年成为中国市场MPV年度销冠。
近4年来，腾势D9不仅没有昙花一现，反而是历久弥坚。2025年11月29日，腾势D9达成第30万辆交付，潘晓婷成为腾势D9第30万辆车主。
腾势D9一直是腾势王牌，也有声音质疑，腾势汽车能否打造第二个爆款。
2025年底新上市的腾势N8L，目前展示出了良好的销售势头。
腾势N8L在10月底开始交付，11月交付5443辆，12月又交付6510辆，成为竞争激烈的大六座新能源SUV市场中，排名前列的选手。对于腾势汽车而言，腾势N8L也成为新的销量担当。
腾势D9和N8L是两款相隔三年的车，为什么都能在各自细分市场获得消费者认可呢？
其实，无论六人是七人，还是家用、商用，他们的出行需求、乘坐需求并没有太大变化，但是过去的产品的解决方案，要么无法超出其预期地解决显性需求，要么传统技术根本无法解决，成为隐性需求。
像动力不足、油耗偏高、NVH表现不佳、第三排空间局促……都是MPV与六座SUV用户最核心的显性痛点。腾势D9与N8L是怎么解决的？
以最核心的动力、能耗为例，腾势D9提供第五代DM混动与纯电版本，彻底摆脱传统MPV动力孱弱的问题。混动版亏电油耗5.85L/100km、综合续航1100km；纯电版标配800V高压平台，620km续航+超快充，平衡了动力与经济性。
而腾势N8L依托易三方技术，3.9秒可破百，动力性能媲美百万级性能车；同时综合续航1300km、纯电230km，兼顾动力与低能耗，解决长途补能焦虑。
相对显性需求来说，隐性需求被发掘、被解决，才是D9和N8L给用户带来更大惊喜的地方。
像MPV和六座SUV这么大的尺寸，完全可以更进一步，将座舱变成居家客厅或者移动会客厅。针对空间舒适感、灵活性、大屏娱乐、智能交互等隐性需求，腾势D9与N8L通过丰富配置与场景化设计，将隐性需求转化为可感知的舒适体验。
台球明星潘晓婷成为第30万辆腾势D9车主
举一个腾势D9的例子——它具备隐私声盾功能，可一键在前后排形成声波屏障，配合行程无痕技术，为商务用户构建专属私密空间——这一功能是传统MPV不会想到和提供的。
而腾势N8L可以举出的一个典型例子，是定眩智能防晕车系统。这一系统从运动觉、视觉、触觉、嗅觉、听觉五大维度缓解晕车困扰，对于一同出行的老人与孩子是很贴心的功能。
腾势D9和N8L更好地满足了用户的显性需求，让车辆从“勉强够用”到“超出预期”，还挖掘和满足了隐性需求，让此前缺失的功能变成了用户情感共鸣的动人场景。这就是腾势汽车在汽车进入存量竞争时代叠加智能电动变革时代，提炼的产品方法论。
未来，腾势一定会把这套方法论持续复制到更多车型序列，完善豪华产品矩阵。随着这些新品推出，腾势有望打造出多个热销爆款，进一步提升品牌市场份额与影响力。
02
用科技抢夺豪华标签
开宝马、坐奔驰，奥迪的“夸戳”（四驱）……
传统豪华品牌的标签，基本都和操控、动力和舒适性相关。如果还用传统机械模式对标，即便和它们等量齐观，也不过是后来者，难以改变人们心目中的印象。
腾势的路线是颠覆式技术创新，用电气化与智能化进行“降维打击”。
例如，为解决“豪华驾控”的命题，腾势2024年8月首发“易三方”技术，搭载在腾势Z9上，后来又搭载在Z9GT、N9等车型上。它不仅带来了3秒级破百的狂暴加速，更通过后轮独立转向实现了“圆规掉头”等颠覆性体验，甚至在140km/h-180km/h爆胎时也能维持稳定，重新定义了高性能与高安全。
腾势N8L能以180km/h速度通过直线爆胎稳行测试
在“豪华舒适”层面，云辇-A智能车身控制系统如同一位“预判大师”，能提前扫描路面并主动调整悬架，让过减速带从“颠簸”变为“柔顺”。
传统的功能和体验之外，汽车智能化——辅助驾驶、智能座舱的趋势正在快速形成。
比亚迪洞察到这一趋势，在全系车型推广“全民智驾”，在腾势D9、Z9、Z9GT、N8L上搭载的是高端的天神之眼B版本（DiPilot 300），能够实现行业最高的车位到车位功能，覆盖用户出行的全流程，能够大幅降低长途与城市通勤疲劳。相对于BBA的车型，腾势产品更具辅助驾驶属性和标签。
在智舱领域，腾势车型搭载也是比亚迪自研的智舱系统为DiLink。除了语音交互、大模型赋能、多屏互动，它还可联动无人机、智能家电，实现车家无缝衔接，并且提供亲子、办公、影院等场景化模式。这样的座舱大幅提升出行便利性与趣味性，适配家庭与商务多元需求。
这些智能化的技术，给高端用户带来了以前从未想象的增量价值和体验，而且大部分都是强烈感知的功能，在和传统豪华车型的竞争中，甚至是碾压性地胜出。
03
再次验证“科技豪华”理念
2021年，比亚迪收购奔驰股份，成为腾势大股东，如何凭一己之力做豪华，成为艰难抉择。
腾势提出了“科技豪华”理念。传统豪华品牌依赖品牌溢价和历史积淀的路径，已经走不通。腾势必须以用户需求为核心，通过底层技术创新，既在底盘、安全、操控、舒适等传统豪华领域实现对同级的超越，又在智能电动汽车时代精准洞察消费趋势、创造新的出行体验，提供独特的增量价值。
当然，腾势“科技豪华”的理念也没有一蹴而就，在操作中也有无数细节需要把控。但在2025年，腾势D9、N8L实现了销量的持续增长和品牌价值的不断提升，全年15.71万辆的销量、36.1万元的成交均价，都是对“科技豪华”理念的再次验证。
在易三方加持下，腾势N8L具备极致转向能力
在新消费、新科技领域，传统名牌打法逐渐失效，人们不再看重外界看法，不再认可品牌溢价，更注重产品本身的功能，以及自身需求的达成，甚至是个性的张扬。在智电汽车领域，这一趋势也正在发生。
腾势“科技豪华”更符合智能电动时代的消费趋势，更能打动新时代的高端用户。腾势的实践证明，中国豪华品牌无需依附传统豪华的发展路径，凭借自身的技术积累和对用户需求的深刻洞察，同样能打造出具有全球竞争力的豪华产品，并赢得越来越多的用户，并向BBA发起最终挑战。
评论(0)