公路时刻
2025 年，比亚迪在纯电动车销量上，首次超过特斯拉，成为全球第一。
注意，是纯电，不是新能源总量，不是插混堆数。
但比起这个结果，更有意思的是——
很多人到现在，依然不愿意承认。
如果你还认为“纯电=特斯拉”，那你已经活在过去了。
2025 年全年：
•比亚迪纯电销量约 225.7 万辆
•特斯拉全球交付 163.6 万辆
•差距 60 万辆以上
这是同口径、同赛道、同一年算出来的结果。
争论可以有，否认没有意义。
最常见的三种反驳，其实都站不住
第一种：比亚迪只是靠中国市场。
现实是，比亚迪 2025 年海外销量已经突破 100 万辆，覆盖 119 个国家和地区。
如果只靠国内，是不可能做到这一点的。
第二种：特斯拉技术更强，只是暂时下滑。
问题在于，市场不为“技术想象”买单，只为能被大规模使用的产品买单。
技术如果不能稳定转化为销量，那就不是产业优势。
第三种：销量不代表高度。
是的，但当你连销量都赢不了的时候，谈高度，本身就很悬。
说句更刺耳的事实，2025 年的纯电竞争，已经不是“谁更极客”，而是“谁更像一家正常运转的全球车企”。
比亚迪赢的不是一项参数，而是一整套能力：
•能量产
•能交付
•能在不同国家落地
•能扛住市场周期
而特斯拉的问题也越来越明显：
产品节奏慢、更新周期长、对单一车型依赖过高。
这不是情绪判断，是工业逻辑。
真正让人不舒服的，其实是身份感被撼动。很多人的不适感，并不来自数据本身，
而是来自一个事实——
“我开特斯拉”这件事，正在从身份标签，退化成一个普通选择。
当优越感需要被反复强调的时候，
往往说明它已经不稳固了。
「当一款车还在靠信仰维持优越感时，另一家已经靠销量定义市场了——这不是审美差异，是时代切换。」
你可以不喜欢比亚迪，
也可以继续觉得特斯拉更酷。
但如果连“纯电销量已经被全面超越”这个事实都不愿意承认，
那问题就不在车上了。
市场已经翻页，
只是有些人，还停在上一章。
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