出行局
在今年的国际电子消费展（CES）上，万亿AI教父——黄仁勋照例进行了“演讲”，这一次不再是单纯的参数报备和概念炒作，而是一场关于“AI具身化”的演兵。
除了下一代AI芯片平台“Rubin”，英伟达在智能汽车领域也亮出了新牌——Alpamayo开放模型家族。黄仁勋说“这是一个全新的“世界模型+VLA”框架，正被系统性地引入车规开发”。
它不仅会开车，还会告诉你：“我之所以刹车，是因为预判了行人的轨迹。”这是黄仁勋在演示Alpamayo时提到的关键信息。简单地说，这就是AI所赋予的能力，将传统的机械化的逻辑转变成了拥有拟人化的思考能力。
从这里也能看出，英伟达已经不满足于芯片供应商这一单一的角色，要做自动驾驶厂商了。而在发布会上，英伟达也展示了它L4的“朋友圈”，如比亚迪、滴滴、吉利、小米、长城、上汽等中国厂商赫然在列。一时间，无数网友震惊了，英伟达要在国内自动驾驶领域“一家独大”了吗？
英伟达的“蓝图”绘制得不错，但想要一家独大还不行。且不说埃隆马斯克先前透露FSD入华障碍已扫清的讯号，就隔壁高通也不会答应。
高通“驾舱一体”对垒
在今年CES上，零跑与高通联合宣布全球首款搭载骁龙座舱平台至尊版和Snapdragon Ride平台至尊版的跨域融合方案。经常关注高通的小伙伴都清楚，高通在智能汽车领域的杀手锏就是“舱驾一体”。
而高通在此次CES上表示，在双骁龙汽车平台的支持下，这款中央域控制器除了可以集成智驾与座舱，还可以将车身控制（灯光、门窗等）及车载网关等多个关键汽车功能域统一整合。这一“座舱—智驾—车身/底盘”多域融合的量产路径，可以缩短车企自研集成周期。
工程化的可拓展ADAS/AD平台，让Snapdragon Ride平台能兼容多家算法与地图伙伴，从而快速量产。比如在今年CES开展前，谷歌与高通就达成合作，将生成式AI引入汽车，谷歌的Gemini模型也将赋能高通骁龙数字底盘。又比如，高通已经和不少企业达成合作，像前面提到的零跑，以及别克、Momenta等厂家，都是这个“舱驾一体方案”。
中国车企也能“撑场”
从今年CES来看，自动驾驶的“端到端×世界模式”“中央计算×多域融合”两大技术路线正在趋于合流。就拿此次CES上大放异彩的吉利汽车来讲，推出了全新的WAM 模型，全域AI体系升级到2.0时代，推出千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，覆盖L2-L4全层级功能。
而其中所提到的WAM模型，可以理解为“VLA+世界模型”，就框架来看与英伟达的Alpamayo一致，都是由“整车大脑”结合推演和决策来形成“理解－规划－预演－判断－修正”的完整智能闭环，让汽车首次具备了持续进化的“世界观”和“判断力”。
除了吉利，长城汽车在本次CES上也露了一手——展出了自家的ASL 2.0智能体和VLA全场景大模型以及它的第三代辅助驾驶系统CP Ultra。其中我们来聊聊它的ASL 2.0智能体，你可以把它理解成车内装了一个“全能智能管家+超级大脑”，能让车子从“被动执行指令的工具” 变成 “主动懂你、会思考的出行伙伴”。
能力可以拆分为两点，一是全局联通，包括硬件、软件，甚至家庭设备都能互联，形成完整的智能生态；二是拥有自主决策能力，不用驾驶者反复下达指令，就能根据路况、需求自动调整驾驶策略和优化座舱设置等等。
从Alpamayo赋予车辆的“思考与解释”能力，到长城ASL 2.0打造的“主动智能伙伴”，本次CES有关自动驾驶领域所表达的核心就是——由“机械化执行”向“认知进化”的跨越。可以预见，2026年的自动驾驶市场将迎来一波新的“风潮”，那么哪家车企/自动驾驶厂商能率先抢滩呢？评论区留下你的答案，咱们一起探讨一下。
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