极氪G-ASD遇上特斯拉FSD，智能驾驶的“含模量战争”已打响

拉斯维加斯会议中心的聚光灯下，CES 2026已然成为中美智能驾驶技术的比武场。作为中国汽车品牌的代表，吉利集团带着全域AI 2.0技术体系和刚刚发布的千里浩瀚G-ASD智能驾驶系统亮相，展台上摆放着极氪9X、极氪009两款旗舰车型。当欧美观众还在为特斯拉FSD的更新而兴奋时，极氪的这两款旗舰车型为我们展示了另一种可能性。

技术交锋：G-ASD的千亿参数世界模型

G-ASD是吉利与千里智驾联合研发的高含模量智能驾驶解决方案。这套系统背后的核心，是吉利首发的WAM世界行为模型，它通过分层设计构建了“理解-规划-预演-判断-修正”的完整智能闭环。云端多模态大模型加上世界模型参数，总体规模达到了1000亿级别，这在行业内属于极高的“含模量”。与特斯拉FSD主要依赖视觉感知不同，G-ASD采用了更丰富的感知硬件配置。特斯拉和吉利选择了不同的技术路径，一个依靠海量真实数据，一个更强调模型与硬件的协同。

中美技术路线的分化与融合

CES 2026上，中美科技企业呈现出不同的发展侧重点。美国企业如英伟达展示了下一代AI芯片平台“Rubin”和开源AI模型等底层技术。中国科技企业则在AI硬件融合、全产业链协同等方面表现突出。这次在CES带来的不只是概念或原型，而是已经实现量产的技术和产品。

极氪9X作为G-ASD系统的搭载车型之一，已经具备了L3级有条件自动驾驶的量产能力。正联合政府部门与运营企业，积极申报第二批测试牌照，静待法规落地后开启上路试点。

值得注意的是，长城汽车也在本届CES上展示了魏牌高山9等车型，重点呈现其智能新能源全栈自研能力。中国汽车品牌在智能驾驶领域正形成集体突破的态势。

全球布局：从中国标准到世界标准

我思考着一个问题：智能驾驶的竞争本质是什么？是算力竞赛？是数据积累？还是用户体验？G-ASD系统给出的答案是“安全且拟人”的驾驶体验。它融入了国宾级司机的驾驶行为数据，旨在使辅助驾驶的决策更接近人类驾驶员的思维模式。在拉斯维加斯的展台上，极氪009光辉典藏版以其独特的设计吸引了众多目光。这款车不仅代表了中国汽车工业的设计高度，也承载着中国智能驾驶技术走向全球的雄心。

根据规划，G-ASD首版本已在极氪、领克多款车型上搭载。在法规允许的条件下，吉利还将于今年推送高速L3和低速L4功能，并实现Robotaxi运营。

智能驾驶的竞争才刚刚开始，而中国品牌已经在这场全球技术竞赛中，找到了自己的节奏和方向。