浙江车界
望楠说车:
零跑，在稳健前行。
在这寒风凛冽的江南冬季，在这市场萧条的消费谷底，零跑，犹如钱江之畔那丛含苞吐蕊的迎春花，给冷落的车市送来了缕缕报春的芳香，给年关的消费增添了阵阵振奋的喜讯。
从近年快速崛起，到2025年领跑业界，再到今年的持续稳健上行。零跑，正稳步走向世界级车企。
去年12月， 是零跑汽车创建十周年的纪念日。在这喜气洋洋的日子里，零跑汽车不负众望，交出了一份明晃晃、沉甸甸，掼得过钱塘江的漂亮答卷。
2025年，是零跑汽车厚积薄发，破茧成蝶，快速崛起，领跑业界的关健之年。
凭借十年的技术积累和体系化能力建设，零跑汽车目前已稳步进入规模与效益双提升的快车道。去年上半年，零跑已首次实现半年度净利润转正，毛利率亦创历史新高。截至去年底，零跑已累计完成交付量达近60万台，稳居造车新势力榜首，并连续实现月度交付“九连冠”，提前完成了全年产销指标。在海外市场，零跑已进入欧洲、中东、非洲、亚太等30多个国家，建立近800家销售服务网点，在德国、法国、意大利、西班牙等核心市场表现突出。并展现出强劲的盈利能力和可持续增长潜力。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾在零跑创建十周年时指出：全域自研不是口号。正是有了这种体系化的能力，我们才能在今年快速将LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶这些核心技术实现快速量产。我们也建立了有竞争力的核心零部件自造体系，随着销量规模的不断扩大，自研自制的优势将进一步发挥。
毫无疑问，当年零跑初创时，朱江明全力倡导，十年来身体力行的全域自研造车之路，正是零跑汽车在这十年里九死一生、勇渡难关、快速崛起、领跑业界、持续稳健上行的最根本的造车精髓。
商场如战场，车市如打仗。
要打嬴一场战争，必须要有一个高屋建瓴的战略思维，这是运筹帷幄，决胜于千里之外的重要保障；而要打胜一次战斗，则必须要拥有一套行之有效的战术方案，这是灵活机动，有效克敌制胜的根本基础。
一个高瞻远嘱的战略思维，只有配上一套行之有效的营销战术，才是一个完美的组合，才会赢得一个圆满的结局。
零跑的崛起与成功，固然离不开朱江明高屋建瓴的”全域自研 ”造车战略，但也需要配以行之有效的 ”由内而外 ”卖车战术。
我个人认为，零跑创建十年，之所以能在高手林立，强敌环伺，内卷严重，瞬息万变的国内车市中脱颖而出，一枝独秀，靠的就是”全域自研 ”造车战略思路和“由内而外” 的营销战术策略。
关于”全域自研 ”，我们在上一篇文章中已详尽叙述过，在此就不再累赘。
今天，我们着重剖析一下零跑创建十年来，是如何实施“由内而外” 的营销战术，步步为营，稳扎稳打，以不断创新的内在品质，来吸引、扩展和提升自己的客户群体和消费档次的。
概括而言，零跑的“由内而外”营销战术，可以分为产品优势和地域优势两大内容。
先说“由内而外” 的产品优势：
说到零跑汽车”由内而外”的产品优势， 零跑C11便是一个绕不开的精彩话题。零跑C11可以说是中型SUV这一竞争最为激烈的细分市场上的成功范例。2021年7月零跑C11刚一面市，直接竞争对手就是比亚迪宋PLUS，深蓝S7和小鹏G6等。
零跑C11这3款同定位的直接竞品，在当时的中型智能纯电SUV细分市场上已各有优势。小鹏G6被誉为同级智能配置标杆，直接争夺新势力用户；比亚迪宋PLUS作为中型纯电SUV，有着比亚迪三电与品牌口碑加持。
咋一看，无论是从品牌知名度，产品影响力及市场占有率等各方面而言，刚问世的零跑C11，几乎都没有立住足的可能性。
但零跑C11却依靠价格更低、配置越级、动力路线更全、补能更快、底盘更强、空间更家用，在15-20万级中型新能源SUV里脱颖而出，精准切中家庭用户“既要又要还要”的核心需求 。
零跑能成为新势力造车的持续销冠，零跑C11作为销量支柱功不可没。去年7月零跑C11全新上市，全系标配激光雷达+28个感知硬件，高通8650智驾芯片，高速领航、城区通勤辅助全搞定，新手也能轻松开。车身81.9%高强度钢，CTC2.0 Plus技术加持，安全拉满。14.98万起售，超125项越级标配，加量不加价，难怪连续多月稳居15万级SUV销量前列。
有浙江资深汽车媒体人曾坦言，每次试驾零跑新车，总有一种令人不忍释手的新鲜感，亲切感。
而我的感觉则是：零跑的优势，不在外，而在内；零跑的美，则是“由内而外”。
十年后的今天，零跑已如日中天，成为了行业的佼佼者。
我们再来细看零跑最为辉煌的2025年一上市既爆款的几款新车，如B10、B01、Lafa5和焕新款C16、C11、C10，其中C10的销量已达到月销2万辆的新高度。零跑旗舰D系列两款30万级豪华车型D19、D99, 亮相阶段就收获用户满满期待及上市后消费者火爆的预订。
零跑“由内而外”的产品优势，在D19和D99这两款刚刚上市的零跑旗舰车型上展现的最为淋漓尽致。未上市前，随着D19、D99车型谍照上许多智能科技及高端配置的逐步曝光，国内外众多消费者对零跑汽车这两款车的关注度和期待值，已是很为浓郁与强烈。一经上市，更有消费者惊讶得尖叫:这配置高的吓人了。近期，打开网络，满满的便是D19、D99的各种热评和赞扬。
由此可见，零跑卖的好，靠的并不是光鲜的外观，花里胡哨的噱头，而是满满的实货，及远超同价位同定位竞品的性价比。
一辆车，颜值固然重要，但对零跑而言，更注重的还是内在，是品质。正如朱江明所说：品质必须做到极致。而零跑“由内而外”的产品品质，正是零跑能稳健的走到今天，并走得更远的真谛所在。
再说“由内而外” 的地域优势：
零跑地处经济发达，消费领先的长三角地区中心城市，浙江杭州又是国内汽车消费的制高点和风向标，民风开放，乐于接受新生事物。
汽车圈早就流传着一句谚语:得江浙者，得天下。
零跑的第一家4S店就设在杭州滨江。零跑的营销是先杭州，再浙江，再江浙沪，再全国，继而走向全球。就象西湖里的碧波涟漪，悄无声息荡漾开去。
本地产品，本地生产，本地推广，本地消费，本地走红，对入市较晚的零跑汽车而言，仅此，就己先占了天时地利人和的优势。
文字是枯燥的，数字却是实在的。据官方最新公开资料显示，截至2026年1月5日，零跑在国内已拥有1068家门店，营销渠道规模仅次于比亚迪；其中，4S店性质的零跑中心有367家，展厅性质的体验中心有499家，另有493家服务中心专注售后。目前，零跑汽车销售与服务网络合计已覆盖292个城市。
据悉，地处杭州滨江的零跑首家4S店，在消费低迷的当下，仍销势火爆，月销量高达700多台。零跑汽车在国内市场的俏销程度，由此可见一斑。
在此，特别值得一提的是，零跑汽车的海外营销思路及方法确实与众不同，且见效神速，大有“墙内开花墙外更香“的特色。
海外市场很大，规模化车企必须走全球化的道路。去年以来，零跑汽车加快了进军海外市场的步伐。截至去年底，零跑汽车已累计拓展35个海外市场,海外门店亦已超800家，去年海外交付量达6万辆左右。
零跑正在加速成为世界的零跑。
这其间，零跑与Stellantis集团的合作，则是零跑汽车“由内而外”大步跨出国门的点睛之笔。
可以这样说：全域自研，使零跑好而不贵，快速崛起；由内而外，使零跑厚积薄发，走得更远。
零跑创始人、董事人兼CEO朱江明在零跑汽车创建十周年之际表示：站在新十年的起点,从跟跑到领跑, 这要求我们不能再以“新势力”自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。2026年我们要向着年销百万辆的目标发起挑战。而零跑汽车的最终目标，是做成一个年产销量达400万台的世界级车企。
打动你的必是颜值，留住你的终是品质；初见是心动，久伴是靠谱；零跑造车所有的用心，只为满足懂生活而不将就的你。
中国有句古话：眼有多大，世界就有多大；心有多大，格局就有多大。
如果把此话用在当下的朱江明、当下的零跑上，似乎颇为贴切。
致敬，零跑；致敬，朱江明。
你们不仅为全球的消费者提供了一个好而不贵、用后放心的汽车品牌，更为美丽富饶的浙江杭州，争添了新的光辉和灿烂。
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