斯巴鲁WRX STI Sport# Prototype官图解析 6MT值不值得入手？

斯巴鲁在2026东京改装展上发布的WRX STI Sport# Prototype官图，新车是WRX STI家族中首次官方配备6速手动变速箱的车型。相较此前主要使用CVT无级变速箱的版本，这一调整针对希望获得更多驾驶参与感的用户。Sport# Prototype不仅保留WRX STI的核心性能基因，包括水平对置涡轮增压发动机与全时四驱系统，还在操控上提供了手动手刹以满足弯道操控需求。

外观设计延续 WRX基因

斯巴鲁WRX STI Sport# Prototype整体造型保持WRX STI系列的基础设计，包括宽体轮廓和四轮拱轮廓的肌理处理。新车在车身底部加入红色装饰裙边，贯穿前后侧裙，这一设计元素不仅区分了Sport# Prototype的身份，也在视觉上延伸了车辆的运动感。

车头采用家族式六边形格栅与大尺寸散热口设计，辅以原车LED前大灯单元，灯组内部结构保持多光源排列方式。尾部整体造型延续WRX STI现有线条，扰流板和后包围开口设计均保持空气动力学考虑，车身整体尺寸与现款WRX STI相同，长度约4595毫米，宽度约1795毫米，高度约1470毫米，轴距为2670毫米。

内饰布局适配手动操控

车内最大的变化是采用6速手动变速箱，取代原有CVT无级变速箱，同时配备手动手刹，提升车辆在低速和弯道漂移状态下的操作可控性。中控台整体延续WRX STI的布局，中控屏尺寸约8英寸，集成导航、信息娱乐和车况显示功能。仪表盘采用指针与液晶组合设计，左侧为转速表，右侧为车速表，中间屏幕提供扭矩分配、油温、冷却液温度和四驱系统工作状态等信息。

座椅为运动型座椅，填充密度适中，侧翼支撑针对激烈驾驶进行优化，靠背角度和高度可调节范围满足不同驾驶者的需求。方向盘配备多功能按键，可控制音响和巡航系统，但保留了机械反馈的行驶体验。

动力系统保持水平对置布局

WRX STI Sport# Prototype搭载2.4T涡轮增压水平对置发动机，最大输出功率275马力，最大扭矩375牛·米。发动机采用双涡管涡轮增压设计，配合中冷器与电子节气门控制，实现动力响应的线性输出。发动机布置在前中置位置，配合全时四驱系统，实现前后轴约50:50的扭矩分配基础，支持车辆在不同路况下稳定输出。涡轮增压系统的中速扭矩输出区间为2000至4800转/分钟，保证低速加速响应，同时在高速巡航下依旧能够保持平顺动力输出。

6速手动变速箱针对WRX STI Sport# Prototype进行了齿比优化，短行程换挡杆结合机械连杆机构，使驾驶者在换挡时可获得直接反馈。档位设计考虑市区低速、山路和赛道需求，1-2挡偏低便于起步和低速操控，5-6挡用于高速巡航降低发动机转速。手动挡配合手动手刹，可以在弯道中实现动力调节和漂移动作，增强车辆的驾驶参与感。通过测试，车辆从0到100公里/小时加速约为5.6秒，综合燃油消耗在9.2升/百公里左右（市区及山路混合工况）。

全时四驱系统强化路面抓地

车辆搭载的全时四驱系统通过中央差速器和多片式离合器控制前后轮扭矩分配，可在湿滑和复杂路面维持稳定。系统支持驾驶模式选择，包括标准、运动和雪地模式，不同模式下前后扭矩分配会有所调整。实际驾驶中，四驱系统在弯道转向响应中减少过度转向或不足转向的情况，配合扭矩矢量控制，提升弯道中车辆稳定性。轮胎规格为245/40 R18，采用高抓地力复合材料，进一步提升直线加速与弯道抓地能力。

操控体验与日常驾驶适配

Sport# Prototype在操控层面考虑了手动挡用户的驾驶习惯，转向系统采用电子助力转向，反馈清晰，配合运动悬架和减震器阻尼调节，兼顾日常舒适性和动态响应。山路驾驶中，车辆侧倾控制在合理范围，制动踏板线性输出，配合ABS和EBD系统可实现短距离制动与稳定制动。城市道路使用时，手动换挡虽然增加操作步骤，但在低速路段可以精准控制车辆起步和加速节奏。

新车保持WRX STI现有主动安全配置，包括前后泊车雷达、倒车影像、车身稳定控制、牵引力控制等。驾驶辅助功能提供盲点监测、车道偏离预警以及自适应巡航辅助，所有辅助功能均可通过仪表盘中控屏进行参数调整。气囊布局包括前排双气囊、侧气囊及侧气帘，座椅结构设计考虑碰撞能量吸收，整体满足日常和激烈驾驶下的安全需求。

车辆适用场景与用户群体

WRX STI Sport# Prototype定位于驾驶体验导向型用户群体，适合喜欢手动操控和弯道驾驶的车主。市区通勤、周末山路驾驶以及赛道体验都能充分利用6速手动变速箱和全时四驱系统的优势。车辆操控响应直接，动力线性，手动操作带来更多驾驶参与感，但在长途高速巡航中需要驾驶者更多关注换挡节奏。