秋凤空间
不管立场如何，雷军总能给汽车圈带来新内容、新流量、新玩法，这是很难否认的。1月3日持续4个小时的“拆车（YU7）直播”，并非行业第一遭（东风本田似乎在2025年3月头一个“吃螃蟹”），但其这个活动的流量显然是无人可比的。有统计称观看累计人数超过千万，峰值同时在线人数50万。
YU7发布后，2025年下半年，雷军都处于蛰伏状态。没做直播，也没怎么拍视频。这是舆论逆风最盛时期采取的必然步骤。这次本应该跨年举行的直播，被解读为雷军吹起舆论“反攻号角”的标志性事件。新一年定个新调子，把去年的不如意尽量覆盖掉，看上去动机非常简单。何况，适时主动出击，符合公关规律，也符合兵法。
为什么主机厂绝少做拆车直播
虽然拆车过程不可避免地冗长，但操作还是比较有章法，拆的顺序无须刻意解读（因为对于特定车型来说，合理拆解的顺序几乎只有一条路线）。总体方案是：结构件拆到零件级、其余电子器件拆到整件、组件级。对消费者舒适体验有关且容易看懂的部分，做了剖面和内视角展示。
2025年，凡是跟风做直播的车企一把手们，大多数没有收获到太多流量，这是意料之中的。高管直接面对公众沟通（单方面宣讲也是一种“沟通”），总比以前的ToB思维要好得多。但雷军这次采用的拆车方式，估计后面不会有什么厂家跟风，至少不会像“一把手开直播”那样的带动效应。
这是为何？原因应该有这么几条：
一、这是一种舆论逆风情况下的自证行为，属于“做题”。有人将其比作“剖腹证粉”，虽然不恰当，也有点共同点，那就是隐含了一种“悲情”成分。受到良好教育的普通人，往往同情弱者，也喜欢看挑战者战胜恶龙的戏码。雷军从宣布造车一直到去年，每次演讲，必戴“挑战者”标签。深谙公众心理按摩手法，独属于雷军的傍身技。这很难学，因为要和人设绑定，是有门槛的操作。
二、拆车本身，技术内容乏善可陈，并不能在技术上提供背书。原因是车辆工程本身是一种必须“动态”验证的实践学问。绝大多数重要指标的有效性、可靠性、耐久性、舒适性、智能化的验证，都要求尽量模拟实际工况下进行。静态展示，很难证实或者证伪关键性能。比如争议颇大的“丢轮保车”，雷军虽然回应了这一质疑，但这种复杂的工程力学问题，大家都是空对空，辩论本身是无意义的。
三、拆车这事，容易泄露一些技术秘密。虽然对手们也可以自己买辆车来拆。但官方拆解的动作组合及其过程，就是某种程度的泄密。内行看门道，对手们肯定能获得比自己分析更多的信息。雷军就算不了解，技术线高管大概率会有谏言。只不过雷军经过权衡，仍然觉得利大于弊。这也是官方拆车这种事，并未成为主流做法的直接原因。
核心目的
本质上，这次直播当然是一场标准的公关活动。虽然动机上有多重考量，但主要目的应该是集中的。最主要的目标，到底是给基本盘的一次信心确认，还是用来争取中间派，或者是对对立面的一次反击？
从官方预告海报上、以及直播全程调性和叙事手法综合来看，主要考量并非旨在说服普通公众的宣讲（广泛传播的范围广，不改变这一结论）。其直播的核心目的，应是针对小米品牌的核心受众“米粉”的一次情感修复和信心确认行动。如果有其他次要目的，也是顺带的。简单说，这是针对小米“基本盘”的一次“信心对表”。
因此这种事，只能雷军来做，其他高管无法替代。所有直播过程中的表述，都围绕着这个核心目的进行，4个小时没有丝毫跑题，这是一种功力。也是往往被大家忽略的东西。
雷军及其公关团队（表面上徐洁云主抓，其实还是雷军亲自挂帅）意识到，如果2025年小米汽车在舆论场上的逆风，最后板子打在小米车主身上，那就是完全的战略失败，必须扭转这一不利指向。
主机厂抗多少压力是次要的。一个流量操盘手，抗压能力是基操。如果小米车主及其选择，被标注为“绿化带战神”、“鬼火少年”、“不懂车”、“脑残粉”，那就形成了一种围攻式的社交压力，必须主动出击破围。其余目标，都要让位于核心目的。雷军必须让“米粉”强化品牌会保护自己，强化彼此情感连接。因此，雷军对“法务”问题，展示了罕见的强硬，声称要继续扩大法务团队。当然，该内容非常少，反击对立面，显然不是主要诉求。
小米认为代价可承受
直播当中，雷军提到“好产品自己会说话”。这是当然的，整车市场，销量历来是唯一的终极裁判。一个销量攀升速度很高、连破年度任务的品牌，理论上应该对负面信息更淡定一点。小米之所以坐不住，就是因为小米品牌运营的特殊性，即受众基本盘有清晰的边界。为了防止基本盘信心塌方，任何操作都是允许的。基于同样理由，困扰小米最大的两个事件，3.29事故和SU7 Ultra盖板挖孔争议，直播中都被淡化处理。有人期待小米掏出硬核证据，包括权威第三方（检测机构）事故调查完整报告、机盖功能实测数据，都未出现。
这也是让“路人”比较失望的一点。小米团队可能认为，直接回应争议，相当于在不利战场陷入战术纠缠。
因此，“争取中间派”的目标虽然看上去不错，但这种直播也容易引发新的沟通诚意质疑。能达到多少效果，其实难讲。内向安抚，维护基本盘，仍是主要考虑。
在这次直播活动中，雷军做了一些调整，也坚持了一些既有做法。
雷军挑战者、颠覆者形象，在这次活动中主动削弱了一些，而将博取同情的、委屈的创业者形象，得到大力强化。先进技术、前沿应用，尤其是智驾领域，被回避或淡化（在YU7发布会上已有端倪），回归安全、回归造车基本功，展示可靠的造车者形象，成为主要诉求。
甘蔗没有两头甜。这么做的代价是，简单将质疑归结为“水军尬黑”、“恶意攻击”，可能会让路人变成对立面，强调受害者身份，也有类似代价。但无须权衡，小米寻求“米粉”支持胜于诉诸外部道义支持。，这些代价被认为值得。
不变的则是创始人IP与品牌的深刻绑定，小米的流量运营策略，经受冲击后仍然坚持下去。
雷军的拆车直播，是一次在特定时间、针对特定对象、为解决特定问题（情感伤害与信任动摇）而发起的行动。它表明小米汽车，从战略进攻转入防御。小米已经达到40多万的销量，就算没有上一年的舆论不顺，客观上也具备了“稳守”的品牌运营条件。这与产品攻势无关。
本次“出击”相当于巩固品牌防御圈的一次“战术反冲击”。最好的防御果然是进攻，至少要做出进攻姿态。如果能达到战术止血、战略企稳、翻开品牌运营新篇章中的任何一个，这次直播就没有白辛苦。
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