一项新的挡风玻璃技术：快速清除冰霜，还能提升续航

截至目前，纯电动汽车在北方冬季的环境下，还是会有比较多的用车痛点，核心原因就是目前锂电池还是会受低温影响，这也就导致电动汽车所有的用电功能受限，不局限于驱动，像智能座舱、辅助驾驶、座椅加热、空调制暖等等，这可都是“用电大户”，到了低温环境中，确实会让本就不富裕的续航，更加“雪上加霜”。所以纯电动想要提升续航能力，除了三电技术之外，把各类用电配置的能耗降低，也是关键所在，比如近些年越来越普及的热泵空调，就是代表技术之一。

能让冬季续航多几十公里？

而在最近，笔者又看到一项挡风玻璃除冰霜、除雾的新技术，不仅能实现快速除冰霜、除雾，而且能耗和现有的传统技术（也就是车内空调吹玻璃）相比，只有1/20。这项低能耗除霜/除雾系统是加拿大Betterfrost公司提出的，在2024年，Betterfrost就和日本电装（Denso）建立了合作关系，共同开发用于纯电动汽车的创新低能耗除霜/除雾系统。

这项技术原理比较容易理解，他们在挡风玻璃加入了导电层，通过靶向高压电脉冲破坏外部冰层和玻璃之间的结合力，会在冰层下方融化出一层非常薄（0.01mm）水膜，结合力消失，水膜起到润滑作用，之后冰层就会顺利滑落。

相较于暖风吹空调，这项技术速度更快，效率更好，Betterfrost公司提供了展示对比视频，同样的冰层，这项技术配合雨刮器，仅用了75秒就顺利清除冰层，而传统解决方案则需要10分钟以上。

再者就是这项技术效率更高，电量消耗更少，Betterfrost公司声称这项技术的能耗只有传统方式的二十分之一，省出的能耗可以让纯电动汽车获得将近40公里的额外续航里程，听起来还是比较诱人的。当然，这项技术不仅可以用来去除外部冰层，行车过程中也可以除雾，如果各位对纯电动汽车的冬季续航很敏感，那有了这项技术，理论上可以行车过程中完全不使用空调制热。

虽然Betterfrost公司对这项技术的宣传重点放在了纯电动汽车上，但是也完全可以应用于燃油汽车上，虽然燃油车对这点能耗的节省并不在意，但冬季能快速除霜、除冰，还是可以显著提升用户体验的。，毕竟很多燃油车用户首次发动汽车时，挡风玻璃除冰也是非常头痛的一件事，因为内燃机冬季暖风正常工作也需要一定时间。

不局限于汽车领域，这项技术在航空领域也有应用场景，比如这项技术去除飞机机翼上的冰层也仅需要2分钟左右。

电动汽车的续航发展之路

其实说到这里，可以顺带回顾下这些年纯电动汽车的续航发展之路。当前，电动汽车的续航发展正处在一个“平台期”。由于锂电池基础材料的能量密度难以在短期内取得质的飞跃，而全固态电池等颠覆性技术距离大规模量产尚需时日，行业普遍共识是：纯电动车的续航能力，在未来几年内不会出现跨越式的突破。因此，提升续航体验的主流路径，已从期待“电池革命”转向了全面的“系统优化”和“细节打磨”，咱说通俗点，就是这儿省一点，那省一点，通过多维度优化累积起来，实现整体能效的稳步提升。

提升的核心首先在于“三电”系统的持续精进。在电池层面，虽然电芯能量密度进步放缓，但通过CTP（无模组电池包）、CTC（电池底盘一体化） 等结构创新，提升了电池包的空间利用率和系统能量密度。同时，更精密的BMS（电池管理系统） 算法，能更准确地“锁住”和“释放”电量，挖掘电池潜力。在电驱层面，新一代电机和电控的效率曲线不断优化，在更广泛的工作区间内保持高效，降低了日常行驶的平均能耗。

其中，热管理系统的革新是改善冬季续航体验的关键。早期车型普遍采用高能耗的PTC加热，冬季取暖可导致续航骤降30%-40%。如今，高效热泵空调和集成式热管理系统已成为主流技术标杆。它们能智能回收电机、电池的余热，为乘员舱供暖，将冬季采暖的能耗大幅降低，使优秀车型的冬季续航衰减率得到显著控制。这一改进，直接缓解了用户最大的使用焦虑。

整车能效的“细节打磨”同样至关重要。超低风阻设计（如流线造型、主动格栅、低风阻轮毂）将风阻系数降至0.21甚至更低，直接优化高速能耗。轻量化材料的广泛使用和低滚阻轮胎的配备，减少了行驶负担。

最后：

现阶段电动汽车续航的进步，是一条没有“奇迹”、却充满“功力”的扎实道路。它是全链路、多维度工程技术累积的结果。展望未来，短期内（3-5年），行业将继续沿着这条“精益工程”路线深化，比如今天跟大家分享的低能耗挡风玻璃除霜/除雾技术，未来高阶辅助驾驶、智能座舱系统的能耗降低，或许也会逐渐成为重点。