洪川说车
10天大定1.2万台，如果不是每个人都想让自己的定金有去无回，这对于一家车企来说，几乎就意味着实际的销售量。可我们说的这台车在自己上市的前两个月只交付了5242台，这成绩单好像并不能让人满意，它就是别克至境L7。客观来说，作为品牌新能源向上的新系列，这样的成绩并非不能接受，加上车辆的确受到了交付周期的影响，进入到2026年或许还有得涨。不过，今天我们的主角是至境品牌下的第三款车型，也是该品牌的首款SUV车型。
新年一开年，别克就发布了 至境SUV的第一张官方预告图，就像当初至境L7的预告一样，应该说它的尾灯在点亮之后，第一印象还是让人觉得比较惊艳的。特别是从这个角度上，咱们还能看到D柱比较显著的内收倾向，它通过弧形结构完成了整个车顶结构的收缩，像不少德系高端SUV都有类似的思路。
此外，在提升预告图曝光度后，车辆的后保险杠中也产生了较大、较高的独立包围。而且除了边缘有一定延伸外，中央结构也在两端原本布局排气管的位置完成了向上扩展，会起到类似后扩散器的效果，想来未来的综合通过能力不会因为高端定位而打折扣。
除了官方预告图外，稍早之前已经有伪装原型车的动态曝光。从这个角度能看到，车辆的大灯结构也比较犀利，它与至境L7、至境世家的样式完全不同，向下插入的类C型样式比起另外两款要更激进一些。当然，远近光灯还是选择了分体独立布局，不过，这种有些过于靠下的位置会不会对照明效果有影响，那还要等量产落地才能知道。另外，这里还能识别出引擎盖锋线、梯形下进气等结构，看起来倒是有几分昂科威的味道的，也是因此，不少人都认为别克正在加快昂科威的电气化。可要我说，一年卖掉超13万台，这样的燃油版，别克能愿意取消？
从侧后方向来看，如果非要从昂科威家族里找一个参考的话，至境SUV的尾部会更接近于昂科威Plus，这很大程度上是因为其它版本显得过于刚毅。换句话说，现在的至境SUV在D柱与车窗打造上都要更显柔和一些，搭配车窗线金属镀铬包围，它其实更符合当下高端车的气质。另外，贯穿式尾灯与后风挡紧紧贴合，而下方的保险杠确实出现了多层结构，并完成了向上隆起的扩张包围。既有高端的细节，也强调运动的定位，融合风格预计能为之招揽到更多用户。
目前为止，车辆的车载配置与机械总成都还没有曝光，但从别克自研的“真龙”动力系统与“逍遥智行”辅助驾驶系统来看，我觉得至境SUV更大概率会以一台增程式SUV的身份进入市场，并通过与Momenta联合研发的视觉辅助驾驶方案落地。
其中，“真龙”增程式动力系统预计会与至境L7共享，1.5T增程器与至少252kW的电动机匹配，性能上没有什么好担忧的。同时，通过大容量电池组，CLTC纯电续航也有望来到300km级别。至于说Momenta辅助驾驶方案，能够完成高快城场景的覆盖，我觉得在目前的交通环境与用户场景习惯来说，就已经足够了。
就从中大型SUV市场来看，仅仅是增程市场就有理想L7、问界M7这样的拳头级产品在，而至境SUV在这样的竞争压力下入市，想要站稳市场只能依靠性价比。在至境L7号称“30万级”却以17.39万元入门的情况下，我想至境SUV在略高于20万级的价位下落地，应该也是能够为自己建立起一些优势来的。
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