冀大大选车
1月13日那天，赛力斯工厂的聚光灯下，一辆崭新的 问界M9缓缓驶下生产线。这个看似寻常的下线仪式，却藏着两个“不寻常”——它既是问界品牌的第100万辆整车，也是问界M9车型的第27万辆交付车。
说实话，当我第一次看到这组数字时，也愣了一下。要知道，问界M9可不是什么入门代步车，这是均价超过50万的国产豪华SUV。这个价位的国产车，能月销过万就已经是“天花板”了，而M9不仅做到了，还一路狂奔到了27万辆。
更“吓人”的是，就在同一天，我还在另一个新闻里看到它——在中国国家博物馆的“十四五”制造成就展上，问界M9成了展台上唯一的新能源汽车，身边的“队友”是C919大飞机和复兴号高铁。
一辆车，一边在工厂里热火朝天地量产，一边在国家级展厅里作为“工业成就”被展示。这画面，是不是有点魔幻？
活动当天，第27万辆车的车主孟先生拿到了钥匙。他的一番话，或许能解释M9为何能火。
“我原来就是M9车主，这次是置换新款。等下个新款出来，我还准备换。”孟先生说，“问界让我最离不开的，就是辅助驾驶。我开了快4万公里，一大半都是它在开，从‘不敢用’到‘离不开’。”
“复购”这个词，在汽车圈里含金量极高。它意味着的不仅仅是满意，更是超越期待的忠诚。尤其在50万以上这个曾被BBA牢牢把控的区间，能让用户放弃传统豪华品牌的 logo，甚至放弃自己原有的同品牌车型，去追新一代。这产品的“魔力”得有多大？
市场数据给出了最直接的答案：2024年以来，问界M9连续21个月稳坐50万以上车型销冠。简单说，就是在这个价位段，每卖出10台新能源车，就有7台是M9。这个统治力，放在几年前几乎无法想象。
过去，评判一台豪华车的核心是“三大件”：发动机、变速箱、底盘。而在M9身上，这个定义被彻底刷新了。
第一，智驾就是新的“超级引擎”。 M9全系标配华为乾崑智驾ADS 4.0，官方数据显示，问界家族的智驾总里程已突破50亿公里，相当于绕地球12万多圈。每天新增的智驾里程超过1200万公里，系统已成功规避了超过260万次潜在碰撞。对用户而言，这不是冰冷的参数，而是从“扶着方向盘”到“可以放心回微信”的真实体验跨越。
第二，空间是灵活的场景解决方案。 M9没有提供“标准答案”，而是基于3110mm的超长轴距，给出了四座、五座、六座多种布局。它既可以是一台拥有极致私密性的“老板座驾”，也可以轻松切换为承载全家出行的六座SUV。豪华，从“我有什么你用什么”，变成了“你需要什么我提供什么”。
第三，“身份”是科技平权的国家名片。 这才是M9乃至整个问界品牌最深层的变化。当它出现在国家博物馆，与国之重器并列时，它所代表的已经不仅仅是一台好开的车。它成了中国在智能电动车时代，技术自立、品牌向上的一个符号。开它，除了产品体验，更多了一份与时代同行的价值认同。
这或许也能解释另一个惊人的数据：在中国汽车流通协会的报告中，问界M9同时拿下了插混（含增程）和纯电车型的保值率双料第一。销量、口碑、保值率的三重领先，构成了一个坚不可摧的正面循环。
写在最后：
问界的百万辆下线，被官方定义为“跨界融合新模式的第一个100万”。这句话很值得琢磨。
它不仅仅是赛力斯与华为的“技术+制造”合作成功，更验证了一种可能性：在智能汽车时代，传统的、封闭的整车厂模式，正在被一种更开放、更敏捷、更以用户极致体验为中心的“新物种”所挑战和超越。
M9的成功，是“智慧重塑豪华”理念的成功。它把豪华从对百年历史的仰望，拉回到了对当下前沿科技和场景需求的满足上。当一台车能让你更安全、更省心、更能应对多元的生活，还能给你带来额外的品牌认同感时，传统的豪华标签，似乎也就没那么不可动摇了。
百万辆，是一个辉煌的里程碑，更是一个全新的起点。当问界M9这样的产品，开始定义“新豪华”的标准，接下来的故事，只会更加精彩。
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