专攻营运车辆，比亚迪打造新品牌“领汇”

朋友们，你们平时在不方便开车的时候，会不会选择打车？现在的网约车和出租车市场当中，合资品牌的车型已经越来越少，绝大多数车型都是国产品牌，比如埃安、比亚迪、荣威、北汽等等。虽说这些品牌能够在营运市场当中取得众多份额，能够从侧面证明这些车型的耐用性，但消费者可不管这些，他们认为这样子会加深品牌“廉价”的形象，可能对销量有不利因素，所以这些品牌，都在想着扭转形象，比如官宣一个高端品牌出来。但这显然还不够，所以比亚迪反其道而行之，推出一个全新品牌——领汇，并且在工信部1月新车申报公告当中推出了四款车型，它们分别是e5、e7、e9和M9 DM-i

图：从上到下，分别是基于秦PLUS EV的领汇e5、基于海狮07的领汇e7、基于汉EV的领汇e9，以及基于比亚迪夏的领汇M9 DM-i。

在介绍领汇的车型之前，我们先说说时代背景。比亚迪在成立领汇之前，其实也在营运市场当中做过一些努力，早期比亚迪会针对现有车型推出“出行版”车型，后来比亚迪在2021年和滴滴出行合作推出了D1其不对称车门设计和针对司乘双方的优化，初步展现了比亚迪对出行场景的深度理解。这种渐进策略为“领汇”的诞生积累了宝贵经验。而今，将这一业务独立成品牌，标志着一个关键转变——比亚迪决定将以在出行市场的“试水”转为“深耕”。

图：比亚迪和滴滴出行推出的首款营运车型——比亚迪D1。

“领汇”的推出，对于比亚迪而言，意义非常重大。首先是一场品牌隔离的精细操作。随着比亚迪旗下多款车型成为网约车市场的常客，一个尴尬局面逐渐浮现：个人消费者购买的同款车型频繁出现在街头巷尾的网约车队伍中。这直接影响了比亚迪品牌在C端消费者心中的独特性和价值。一位汽车行业分析师指出：“当一款车成为‘街车’，尤其成为营运车辆时，其品牌溢价和个性化标签会受到不可避免的侵蚀。”

图：开车君虽然认为某一款车型能够进入营运市场，是一种系统性信任，但对于大多数消费者而言，是一种挺尴尬的处境。

“领汇”品牌如同一道隔离墙，将面向个人消费者的王朝、海洋系列与面向企业用户的营运车辆明确区分开来。这种策略并非首创，正如丰田在日本市场有“JPN Taxi”（香港称为ConfortHybrid Taxi），许多国际车企都有类似的商用车或特殊用途车子品牌。

图：领汇这种操作其实不用出国都能看到，香港就有丰田的的士车型，比如经典的Comfort，和比较新的Comfort Hybrid Taxi（JPN Taxi）。

比亚迪的做法更加系统化——不是单一车型，而是一个完整的品牌矩阵。领汇e5基于秦PLUS EV平台，瞄准入门级市场；领汇e7源自海狮07 EV平台，定位中端；领汇e9基于比亚迪汉平台，面向高端商务出行；领汇M9 DM-i则源自比亚迪夏平台，满足MPV需求场景。

至于为什么不是研发新车，而是沿用现有车型来打造，原因也很简单：成本。在营运市场当中，精打细算非常重要。从工信部申报信息看，“领汇”系列车型，均为基于比亚迪现有成熟平台的“换标”产品。这背后体现了一种高效的产品策略——利用已有技术平台，快速构建完整的产品线，满足不同细分市场的需求。可能有人会拿深圳的比亚迪e6出租车和领汇品牌对比，但开车君认为不合适，因为它们本身的定位就完全不一样。

图：可能有人会拿比亚迪e6作为例子，虽然e6是成熟的出租车，但是e6自诞生起，就是专门为传统巡游出租车设计的“特种车辆”，而非面向大众（包括网约车司机）销售的主流车型。

这种策略的优势显而易见：研发成本大幅降低，供应链管理更为高效，质量可靠性有现成数据支撑。对于注重全生命周期成本和对公采购的出行市场而言，成熟平台的可靠性比前沿技术的先进性更具吸引力。

而且还有一点，领汇的每一款车，都是比亚迪对不同细分出行场景的独特见解。比如大伙儿用得最多的特惠快车/拼车，一辆便宜耐用的领汇e5就足以解决大多数人的出行需求；如果需要打专车出行，那一台领汇e9也可以满足；如果是长途出行，则需要一台能够支撑长途行驶的领汇M9 DM-i。

图：比亚迪除了快车以外，专车领域其实也曾经有涉猎，比如上图的比亚迪e9，这个不是领汇e9，但它们都是基于汉EV而推出的车型。

对于母公司比亚迪而言，推出领汇的深层次意义，在于可以获得大量真实世界的运营数据——电池在长时间高频次使用中的表现、车辆各部件的耐久性、不同城市路况对能耗的影响等。这些数据对于改进产品设计、优化三电系统、开发智能驾驶技术具有不可替代的价值。

对于出行服务公司而言，车企和自己的合作也能更加深入，从简单的车辆供应，扩展到包括车辆管理、能源服务、数据服务在内的全方位合作。正如一位行业观察者所言：“比亚迪不再仅仅是卖车给出行公司，而是与出行公司共同运营一个移动服务网络”。

“领汇”的出现，无疑将搅动已经竞争激烈的网约车市场。目前，广汽埃安的AION S系列在这一领域占据重要地位，其他如吉利、北汽等也都有相应布局。

比亚迪通过独立品牌入局，显示了其对这一市场的重视程度。“领汇”不是副业，而是比亚迪战略版图中的重要组成部分。这一布局也顺应了政策趋势。全国多地已出台出租车电动化时间表，深圳等城市更是要求新增网约车必须为纯电动车。面对这一政策驱动的市场，比亚迪显然希望抢得先机。

对于出行公司和司机而言，“领汇”提供了更多选择。基于比亚迪庞大的销量基础，“领汇”车型的配件供应和维修网络可能更具优势，这对于重视运营效率和车辆可用率的出行公司至关重要。