Top试驾
一辆车长超过5.2米的SUV，正同时进行着从零下30摄氏度到缺氧高原的极限测试。上汽大众希望用这套几乎不留余地的验证程序，来证明自己如何把一套近千万用户验证过的发动机，改造成了面对未来的新答案。
在2025年之前，增程式技术路线在传统汽车巨头内部讨论中，常被视为技术过渡产物。但上汽大众ID. ERA 9X的出现，清晰地表明了这家公司在中国市场的战略转弯。
这款车不仅是大众全球首款9系旗舰，更是其首款增程式车型。直接瞄准了由理想L9、问界M9等车型主导的40万元级高端大六座SUV市场。
ID. ERA 9X的核心，是一套被称为“黄金超混”的系统：一台经过专属改造的EA211增程器，配上一块65.2kWh的宁德时代大电池。这使其CLTC纯电续航能超过400公里，比市场上许多200-300公里纯电续航的增程车型更具日常实用性。
增程系统的解题新思路
大众解决增程痛点的方法，是投入了超过5亿元对成熟的EA211发动机进行生产线改造和专属开发。
传统增程车常被诟病“满电一条龙，亏电一条虫”。上汽大众的工程师表示，ID. ERA 9X的目标是将亏电状态下的动力衰减严格控制在5%以内。为了达到这个目标，这台增程器采用了深度米勒循环，并配备了保时捷同款的VTG可变截面涡轮增压器，以优化低转速下的发电效率。
上汽大众还表示，车辆在高速巡航工况下的油耗可低至4.1L/100km。
跳出传统框架的德系设计
作为大众品牌迄今尺寸最大的SUV，ID. ERA 9X的车身尺寸达到了5207×1997×1810mm，轴距为3070mm。但它并未停留在“傻大”的层面。
设计上，它采用了“耀世三线”与“以面代线”的创新组合，用饱满的曲面取代了大量锋利的棱线。三条核心特征线——贯穿首尾的挺拔肩线、微微下压的优雅车顶线、显著上扬的动感裙线——共同构建了车身的骨架。
短前悬和长轴距的设计，配合4倍的轮轴比，在保证车内空间的同时，也力求兼顾动态稳定性。车内采用2+2+2的六座布局，以满足主流家庭出行需求。
智能化：补齐短板的诚意
智能化一直是大众在华电动化进程中被讨论的短板。ID. ERA 9X有意改变这一现状。
车顶配备了激光雷达，翼子板上也出现了通常标示高阶智能驾驶硬件的“小蓝灯”。其智能驾驶系统由上汽大众与中国的科技公司Momenta联合开发。
在智能座舱方面，车辆将整合多模态AI大模型，以实现更自然的人车交互。其中一个有特色的细节是第二排配备的Smart Surface功能，能在开门时智能感知侧后方来车或行人，提升下车安全。
市场定位与挑战
ID. ERA 9X预计在2026年上半年上市。它将是上汽大众“合资2.0”时代的开山之作，强调从过去的技术引进转向深度融合中国市场的需求进行研发。
它的核心优势在于德系制造工艺、严苛的安全标准，以及一台经过长期市场验证、拥有完善售后体系的增程器。但它也面临挑战：在智能座舱交互和用户生态运营上，新势力已建立起领先优势。最终定价策略，也将直接影响其市场表现。
为了更直观地对比，以下是ID. ERA 9X与其主要竞品的关键参数参考：
ID. ERA 9X的出现，标志着主流合资品牌开始以更积极的姿态，切入由中国新势力定义的高端新能源市场。
它带来的不仅是一款新车，还有关于“技术路线优劣”的重新思考，以及传统巨头如何利用自身积累（如发动机可靠性、制造体系）融入新赛道的方法。
最终，市场会检验这套“德系增程”方案是否能真正打动那些追求品质、空间与无里程焦虑的家庭用户。对于上汽大众而言，这无疑是一场不容有失的关键战役。
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