燃擎频道
到底是“外来的和尚会念经”，汽车圈也不例外。
新年伊始，先是宝马官降收割一波流量。紧接着，特斯拉向中国市场释放“王炸”金融政策，又收割一波流量。
不同于宝马官降，其主要目的是为渠道商“挤水分”而非为用户“让利润”，特斯拉的5年零利率、7年超低息两项购车政策，可是实打实地刺激了终端交易量。
于是，特斯拉直营门店内，又恢复了人流如织的盛景，像是提前过大年……
01
如果要问，为什么特斯拉中国在2026年开年就忙不迭地放出“金融大招”？
关于这个问题的答案，似乎简单得不值一提。
这都“5年零利率、7年超低息”了，为了多卖几辆车呗！各方消息汇集，似乎都在证实这个答案的正确性。
比如，从今年1月1日起，新能源汽车购置税减半政策正式施行，再加上国家“以旧换新”政策。
特斯拉精准地踩中了这些政策节点，将“金融优惠+购置税减免+置换补贴”三重叠加，创造了极具诱惑力的购车条件。
这解释了“金融大招”释放的“时间”问题，回答了为什么是新年伊始。
比如，特斯拉2025年全球交付量为163.6万辆，较2024年下降8.6%，这是特斯拉连续第二年交付量下滑，且降幅为历史最大。
同时，全球全年交付量首次被比亚迪超越（纯电车型）。
这解释了“金融大招”释放的“程度”问题，回答了为什么必须是“大招”。
比如，在欧洲市场，2025年前11个月特斯拉新车注册量暴跌了39%。
北美市场，2025年第四季度，特斯拉在美国的销量同比下滑了22.4%，创下了近四年的同期最低点。
相比之下，中国市场成了特斯拉的最强依仗。
不仅上海超级工厂贡献了特斯拉全球52%的交付量，实现了95%以上的本地化率，成为特斯拉全球成本最低的生产基地。
更重要的是，上海超级工厂年产能已提升到了110万辆，中国市场全年零售销量在60万辆左右，再加上20多万辆的出口额度，特斯拉的产能富余还不小。
这解释了“金融大招”释放的“地域”问题，回答了为什么偏偏针对中国市场。
所以，如果非要说特斯拉此举是为了多卖车，那肯定无可厚非。但绝不能说“只为了”多卖车，甚至多卖车都不是主因。
众所周知，特斯拉从来就不想成为一家汽车制造公司，而是可以率先穿越未来的科技公司。
更具体地讲，自动驾驶技术的商业化才是特斯拉未来的核心战略。
比如，在美国市场，马斯克的目标是让Robotaxi（无人驾驶出租车）服务覆盖美国一半以上的人口。
而在中国市场，特斯拉可能面临重要转折。
业内传闻称，特斯拉已经扫清FSD入华的障碍——H200芯片被“解禁”。
这款由英伟达特供的芯片符合中国的数据安全要求，使特斯拉能在遵守中国法规的前提下，将完整版FSD引入中国市场。
于是，特斯拉的“金融大招”和芯片“解禁”消息形成了巧妙的战略互补。
一方面，低息和零息政策降低了购车门槛，扩大了特斯拉的用户基础。
而更大规模的用户群体意味着更多FSD潜在用户。特别是通过5到7年的贷款周期绑定用户，特斯拉能够更直接提升用户粘性。
另一方面，FSD的引入大大提升了产品附加值。
这种核心功能的升级将有助于维持甚至提升产品溢价，抵消金融优惠带来的利润损失。
要知道，截止目前，全球智能电动汽车品牌，只有特斯拉是“光明正大”收取订阅服务费的存在。
所以，针对特斯拉此次金融政策的调整逻辑，更全面的判定是：不仅是应对短期销量压力的权宜之计，更是长期战略布局的一部分。
02
现在新的问题来了。
面对特斯拉放出的“金融大招”，一众自主品牌“跟不跟”？
也许它们想跟，但不一定能跟。
关于“想跟”的问题比较简单。
金融手段成为特斯拉避免直接降价的最佳选择。
通过这种方式，特斯拉既降低了购车门槛，又避免了直接降价可能引发的老车主不满，同时保护了品牌价值。
这个“一举三得”的办法，当然值得效仿。
关于“不一定能跟”的问题则稍显复杂。
在中国新能源车市场竞争中，特斯拉呈现出一种独特的产品现象：三电“过得硬”，智能“画大饼”。
特斯拉的电池、电机、电控系统构成了一套行业难以复制的技术护城河。
在电池方面，特斯拉4680无极耳电池采用干法电极技术，能量密度达到260Wh/kg，高出行业平均水平约15%。
辅以特斯拉的BMS，能准确估算电池剩余电量，误差率控制在3%以内，低于行业平均5-8%的水平。
电机技术更是特斯拉的隐性王牌。Model S Plaid的三电机系统，后轴搭载的两台永磁同步电机采用碳纤维转子，最高转速可达20000转/分钟，实现了1020马力的惊人输出。至今没有其他车企能够量产类似产品。
电控系统则体现了特斯拉的垂直整合能力。其自研的功率模块能精确控制电流输出，配合电池管理系统，使车辆在不同工况下都能保持最佳能效。
这也是为什么同样容量的电池，特斯拉车型往往能实现更长续航的原因。
与过硬的三电系统形成鲜明对比，特斯拉的智能驾驶功能在中国市场长期处于“半成品”状态。
所以，智能“画大饼”，当仁不让，是指中国市场阉割版本的FSD。
更要命的是，中国消费者还需要支付6.4万元选装“如此FSD”。可想而知，选装用户怎会多？
然而，所有人都清楚，中国市场FSD的表现，并非FSD本身不给力，而是因法规限制。
否则，小鹏汽车CEO何小鹏又怎会亲自赴美试驾特斯拉FSD V14.2，并总结：如果说在2024年，FSD还只是“不错的L2辅助驾驶”，那现在最新版本已经让他看到了L4无人驾驶已经近在眼前。
无论什么原因，特斯拉在中国市场就是一个“偏科生”的形象。
偏科本身是不好的，但在如今的中国市场却反而成为了一种优势。
在国产新能源车“半年一小改，一年一大改”的快速迭代背景下，特斯拉产品更新节奏明显缓慢。
比如，Model Y上市5年后才迎来首次改款，功能升级也都在意料之中，未能给消费者带来额外惊喜。
话说，如果FSD不能带来根本性的改变，特斯拉缓慢的更新节奏似乎也可以理解。
于是，中国市场就有了特斯拉“闭眼入”的说法。
一则，称赞的是特斯拉的三电值得信赖；二则，调侃的是特斯拉“没有智驾”，“不怕迭代”，现在买的车和三年前买的车大致一样。
如此之下，特斯拉“偏科生”的形象是不是最利好金融消费？
不管用户选择5年还是7年贷款，起码这车是能保证还款期内持续有效的使用价值。
当用户联想到2030款特斯拉是个什么样子时，心中也能释怀，就算FSD满血而来，后面的用户不也还是要花6.4万元选装吗？
而这一切，至少目前自主品牌都不具备。所以，特斯拉的“金融大招”可以跟进，但不好跟进。
其实，特斯拉拥有着一批独特的消费群体。
他们往往对国产电动车持观望态度，又不满意传统合资品牌的电动化技术，最终特斯拉成为了他们“没有选择的选择”。
还有一点，目前没有谁可以完成特斯拉的用户画像。
他们可以是月入五千，初入职场的年轻人，父母给买的车；
他们可以是年入五十万，真正的职场白领，夫妻人手一辆；
他们还可以是年入百万，绝对的行业精英，车就是个通勤工具而已。
而这一切，又构成了特斯拉“金融大招”可以生根发芽的土壤。
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