奥迪联手华为乾崑：让燃油车迎来“新生”

1月15日，一汽奥迪正式发布了全新 奥迪Q5L，并举办了千万用户盛典。

38年，1000万用户，这固然是德系豪华在中国市场的丰碑，但在智能电动浪潮席卷的当下，回头看这个数字，难免让人感到一种“前浪”的紧迫感。

好在，奥迪没打算只开一场怀旧的庆功宴。奥迪的四个圈，加上华为的乾崑智驾，这场“迟到”但必要的和解，终于来了。

当“德系机械”遇上“中国算力”

发布会的核心只有两款车：正式上市的全新奥迪Q5L，以及全球首秀的全新奥迪A6L。它们不仅是销量的“定海神针”，更是检验“含华量”的试金石。

先看全新奥迪Q5L，这依然是一台机械素质极硬的奥迪。基于PPC（Premium Platform Combustion）平台，第五代EA888 Evo5发动机配合HDI双电机全域智混技术（P0+P3架构），既解决了涡轮迟滞，又降低了15%油耗。加上标配的quattro智能四驱和可选装的空气悬架，奥迪显然想死守驾控质感这块金字招牌。

但真正让现场媒体兴奋的，是“全系可选装华为乾崑智驾”的决定。

过去几年，传统豪华燃油车最大的痛点，就是从国产新势力下来坐进BBA时，那种从“智能机”退回“功能机”的落差。全新Q5L这次想彻底填平这个鸿沟。硬件上没含糊，上了双激光雷达和33枚感知硬件。这意味着在一台燃油车上，你终于可以实现无图全场景的L2+级辅助驾驶。

这就打破了“高阶智驾只能配电车”的刻板印象：跨层记忆泊车、120米循迹倒车、拥堵路段自动跟车，这些功能如今在一台燃油奥迪上成为了现实。

售价方面，30.98万元至38.48万元的区间，配合3月份即开放的智驾选装，奥迪这次的姿态放得很低，也很务实。

如果说Q5L是当下的主力，那么全球首秀的全新奥迪A6L则是对未来的宣誓。

作为累计销量突破300万辆的“官车”代表，第九代A6L的设计明显想摆脱“油腻”标签。六边形格栅内部换成了Y字造型，配合半隐藏式门把手，都在试图讨好更年轻的群体。尺寸上再次演绎“中国式加长”，轴距拉到3066mm，基本摸到了D级车门槛。动力除了2.0T，还保留了3.0T V6版本，这对内燃机死忠粉来说是难得的慰藉。

但和Q5L一样，全新A6L最核心的进化依然是“智能”。它同样搭载了华为乾崑智驾系统，并且支持OTA升级。这意味着，之后的奥迪燃油车终于摆脱了“交付即巅峰”的宿命，拥有了随软件迭代而生长的能力。

1000万用户后的冷思考

前些年，行业里总争论“要不要把灵魂交给供应商”。一汽奥迪这次想得很通透：与其死磕自研然后拿出一个二流产品，不如通过深度合作，直接把体验拉满。

从A5L到Q5L再到A6L，奥迪事实上承认了一个事实：在辅助驾驶领域，华为乾崑就是目前的顶流。

这种“油电混共进全智”的策略非常聪明。中国市场仍有庞大的燃油车刚需——为了长途无焦虑，或为了机械情怀，但这些人同样被智能手机养刁了胃口。奥迪通过引入华为，直接补齐了燃油车最大的短板，创造了一个新的细分市场：智能豪华燃油车。

用了华为的智驾，奥迪还是奥迪吗？

我觉得是。华为提供的是算力和算法，但底盘调校、机械素质、制造工艺，这些依然是奥迪沉淀百年的看家本领。

2026年的这个开局，一汽奥迪走对了一步棋。

它没有顽固地守着旧时代的荣光，也没有盲目跟风全面电动化而丢掉燃油车基盘。它选择了一条务实的中间路线：保留德系机械的灵魂，注入中国智能的血液。

对于那1000万用户，以及未来可能选择奥迪的消费者来说，这无疑是个好消息。你不再需要为了一个车标而忍受落后的智能化，也不再需要为了智能体验而被迫放弃内燃机的随性与自由。

在这个充满不确定的时代，奥迪用一种确定的方式告诉我们：豪华，不再是高高在上的傲慢，而是懂你所需的改变。毫无疑问，这种“混血”强者的存在，将让中国豪华车市场更加充满看点。