销量连续大跌，全新丰田威兰达，不再是“香饽饽”了？

威兰达最早诞生于2020年，是基于一汽丰田RAV4荣放打造的“姊妹车型”，上市后一度深受家庭用户的青睐，月销破万对这车而言不是什么难事。然而，面对激烈的市场竞争，威兰达近期表现显露疲态，尽管广汽丰田于2025年11月推出了新一代车型试图扭转颓势，但新车销量非但未能止跌回升，反而延续了下滑态势。

据近半年销量数据显示，丰田威兰达在2025年9月达到了超1.2万辆的销量高峰，之后销量开始阶梯式下滑，10月销量勉强破万，11月销量跌至七千多辆。本指望新一代车型能救场，结果12月销量腰斩至3473辆，车型沦落到只能与日产奇骏“比惨”的地步。之所以会出现这样的窘境，我们盘点了以下几大原因：

1、定价虚高

此前威兰达之所以能销量破万，说白了就是“够便宜”，老款车型指导价17.38万起，去年年初广汽丰田直接“掀桌”给到了12.98万起的“一口价”，去年下半年门店甚至能给到12万出头的裸车价，这使得整车性价比显著提升，消费者购车热情也全面高涨。

但新一代威兰达似乎“飘”了，指导价卖到16.98万起，即便是所谓的置换价也要15.98万起，当前门店优惠政策又尚未出台，这导致消费者实际购车成本大幅上涨，加之购买威兰达还需要全额缴纳购置税，车辆的落地总成本已经能买到方程豹钛7了。在这样的情况下，消费者自然不愿意为之买单，纷纷选择继续观望，大家都不傻，谁都不想当第一批“韭菜”，都在赌半年后能降个两三万。

2、设计存在槽点

尽管全新威兰达在外型上进行了全面焕新，车尾的硬朗线条甚至流露出几分“小普拉多”的气场，但在内饰设计上，新车却因“反向升级”而招致诸多非议。首先，新车并未沿用海外版RAV4的大尺寸全液晶仪表，而是换装了一块尺寸较小的悬浮式屏幕，这种设计被消费者诟病为缺乏高级感，甚至被戏称为“电动自行车显示屏”，显得有些小家子气。

广汽丰田威兰达

海外版丰田RAV4

其次，为了迎合所谓的“本土化简约需求”，新车大面积取消了实体按键，这与海外版保留物理按键的实用主义设计背道而驰，引发了用户的强烈不满。最令人费解的是，威兰达的悬浮式中控屏并不是完全“居中”的，屏幕明显偏向副驾驶一侧，与下方的空调出风口形成了视觉上的错位。

这种低级的设计失误，对于追求对称美学的用户而言简直是“视觉灾难”，不仅破坏了内饰的整体协调性，更让人质疑其设计团队的严谨度，甚至给人一种“赶工半成品”的错觉。

3、尺寸偏小

在“以大为美”的中国SUV市场中，新一代威兰达的尺寸策略显有些“不合时宜”，新车车身长度不增反减，从4665mm缩水至4600mm，轴距仍固守在2690mm。这一参数在紧凑型SUV已无优势可言，要知道丰田自家定位更低的轿车“全新卡罗拉”、“全新雷凌”轴距都已升级至 2750mm。

这样的尺寸表现导致车辆存在严重的“视觉落差”，从图片上看新车好像气势感很强，但到店看实车却发现缺乏足够的体量感支撑，气场大打折扣。更关键的是，车内座舱空间的局促感无法给用户带来与其价格匹配的“大车感”，这也成为了劝退消费者的核心因素之一。

4、配置诚意不足

尽管全新一代威兰达配置比老款丰富了不少，但细究之下，其配置策略依然显得诚意不足。想买入门版？对不起，车辆连无钥匙进入、360度全景影像都没有；想要高通骁龙8155P芯片？得加钱上中高配版本才行。

最离谱的是，在舒适性配置上想要个座椅通风、座椅加热，车价得奔着20万去了，而且全系连个后排独立空调、方向盘加热都舍不得给，至于遥控泊车、辅助泊车这些“高科技”，更是要花23万多买顶配才能享受到。

综上所述，全新威兰达卖不好的关键问题在于“性价比缺失”，在如今存量竞争极度白热化的车市中，威兰达仍试图固守“高溢价”的老派策略，不愿意顺应市场降价潮流给出“一步到位”的定价，这样的销售方式已行不通了，新车目前的销量困境本质上是严重的定价失误。

如今合资品牌的号召力已今非昔比，曾经丰田引以为傲的“省油、省心、品控好”，如今在技术飞速迭代的自主品牌面前已不再是护城河，当前国产新能源车型不仅品质过硬，更在能耗和智能化上实现了“降维打击”，丰田的传统优势已不复存在。

在当前的市场中唯有靠“硬实力”才能换取销量，在产品力未能匹配价格的当下，全新威兰达若想重回“万辆俱乐部”，唯有拿出足够的价格诚意才行。那么在你看来，这款车卖到什么价位才是合理的？