捷达启航：探索“政企协同、中外融合”的汽车产业新范式

在全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键节点，中国汽车产业也在积极探索合资合作的新模式。2024年1月14日， 一汽大众捷达汽车科技有限公司在成都宣告启航，不仅标志着一款经典汽车品牌的战略升级，更预示着中国汽车合资模式正在经历一场深刻的革新。

从“品牌”到“科技公司”：捷达的战略转型之路

捷达品牌的转型并非偶然，而是多重力量推动下的必然选择。自上世纪90年代引入中国以来，捷达以其可靠耐用的产品特性，赢得了数百万中国消费者的信赖，成为中国汽车市场的一个标志性符号。然而，随着新能源汽车的快速发展和消费需求的不断升级，传统合资品牌面临着前所未有的挑战。

据中国汽车工业协会数据显示，2023年中国新能源汽车销量达到950万辆，市场渗透率超过30%。在这场深刻的产业变革中，传统合资品牌的市场份额受到明显挤压。捷达品牌的转型，正是在这样的背景下展开的一次战略突围。

捷达汽车科技有限公司的成立，标志着捷达从一个产品品牌升级为覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的独立科技公司。这一转型的背后，是中国汽车产业对于合资合作模式的重新思考。传统“市场换技术”的合资模式，在电动化、智能化时代已经显现出局限性。如何构建既能整合国际技术优势，又能快速响应中国市场需求的合资新模式，成为行业亟待解决的课题。

“政企协同、中外融合”：合资合作的创新探索

捷达汽车科技公司最引人注目的特点，是其“政企协同、中外融合”的合作模式。这一模式突破了传统合资企业主要由中外双方股东主导的框架，创新性地引入了地方政府作为战略合作方，形成了中国汽车合资模式的“新三角”。

在这一合作框架中，地方政府不再仅仅是提供土地、税收等优惠政策的被动角色，而是成为汽车产业链生态构建的积极参与者。以四川省为例，作为中国西部地区的重要工业基地，四川拥有丰富的锂矿资源和较为完善的电子信息产业基础。捷达落户成都，不仅能够获得地方政府的系统性支持，还能与当地的新能源汽车产业链形成协同效应。

中国一汽作为中国汽车工业的龙头企业，将为捷达注入全方位的体系能力。近年来，中国一汽在电动化平台、智能网联技术等领域积累了丰富经验。通过技术赋能，捷达可以快速建立新能源汽车的开发能力。

德国大众集团作为全球领先的汽车制造商，则提供了电动化平台、智能驾驶技术等核心技术支持。特别是在海外市场拓展方面，大众的全球化网络将为捷达提供重要助力。

这种“三重协同”模式的创新之处在于，它真正实现了资源的最优配置。地方政府提供了政策支持和产业生态；中国一汽贡献了本土化能力和市场深度；大众集团则带来了全球化的技术和品牌背书。三者相互赋能，形成了一个良性循环的生态系统。

技术路径：本土化研发与全球技术融合

在技术路线方面，捷达汽车科技公司展现出了明确的战略方向。根据规划，到2028年前，公司将推出5款全新车型，其中4款为新能源汽车。这一产品规划反映了公司对电动化转型的决心。

捷达的技术路径可以概括为“自主开发与全球赋能相结合”。一方面，公司被授予更多面向市场的研发与快速决策权，能够主导开发贴合本土需求的智能电动车。中国消费者对于智能电动汽车的需求具有鲜明的本土特征，包括对智能座舱的偏好、对续航里程的敏感度以及对性价比的高度关注。捷达的本土化研发团队可以针对这些特点进行针对性开发。

另一方面，捷达可以充分衔接德国大众的全球技术资源和中国一汽的供应链体系。大众集团在MEB平台等技术领域已经形成了成熟的电动化解决方案，这些技术积累可以为捷达提供坚实的技术支撑。同时，中国一汽近年来在电池、电驱动等关键零部件领域也形成了较为完整的产业链布局。

值得注意的是，捷达将研发重点聚焦于新平台、新架构、智能辅助驾驶、智能座舱等前沿领域。这些领域正是当前新能源汽车竞争的核心战场。根据行业研究，到2025年，中国智能网联汽车市场规模有望突破万亿元。捷达在这一领域的布局，符合行业发展的趋势。

市场战略：“扎根四川，走向全球”

在市场布局方面，捷达汽车科技公司制定了“扎根四川、辐射全国、走向海外”的战略路径。这一战略体现了公司兼顾本土深耕与全球拓展的平衡思维。

在本地市场，捷达将作为“链主”企业，带动四川汽车产业链向高端化、智能化升级。根据四川省“十四五”规划，到2025年，四川将建成具有国际影响力的汽车产业集群，产值规模突破5000亿元。捷达的落户，将为这一目标的实现提供重要支撑。

在全国市场，捷达锚定了中期实现年产销40-50万辆的目标。实现这一目标的关键在于能否准确把握中国新能源汽车市场的结构性机遇。当前，中国新能源汽车市场呈现出明显的多元化特征。一方面，高端市场被特斯拉和部分国内新势力品牌占据；另一方面，中低端市场仍有较大发展空间。捷达以其品牌历史和产品定位，有望在主流家用车市场取得突破。

在国际市场，捷达将稳步开拓海外重点市场，致力于打造“中国智造”出海新标杆。近年来，中国汽车出口快速增长，2023年超过日本成为全球第一大汽车出口国。在这一背景下，捷达的出海战略符合行业发展趋势。借助大众集团的全球化网络，捷达可以在东南亚、中东等市场获得更快的市场进入速度和更高的品牌接受度。

对中国汽车产业的启示

捷达汽车科技公司的成立，对于中国汽车产业具有多方面的启示意义。

首先，它展示了传统合资品牌在电动化时代的转型路径。在新能源汽车快速发展的背景下，传统合资品牌面临着市场份额下滑的压力。捷达通过组织架构变革、技术路径调整和市场战略重塑，为传统合资品牌的转型提供了可参考的范例。

其次，它探索了中国汽车产业合作模式的创新方向。“政企协同、中外融合”的模式，能够更好地整合各方资源，形成发展合力。特别是在当前复杂多变的国际环境下，这种多元协同的模式有助于降低企业经营风险，提高应对不确定性的能力。

再次，它体现了中国汽车产业从“制造”向“创造”转变的趋势。捷达从单纯的产品品牌升级为科技公司，反映了中国汽车企业对于技术创新和自主研发的重视。在新能源汽车领域，中国已经形成了较为完整的产业链和技术体系，这为本土化研发提供了坚实基础。

最后，它展现了中国汽车产业“引进来”与“走出去”相结合的开放格局。一方面，捷达通过引入大众集团的先进技术，保持了产品的竞争力；另一方面，通过布局海外市场，推动中国汽车品牌的国际化进程。

挑战与展望

尽管前景广阔，但捷达汽车科技公司仍面临多重挑战。

在技术层面，新能源汽车的技术迭代速度不断加快，固态电池、800V高压平台、城市导航辅助驾驶等新技术层出不穷。捷达需要在保持技术先进性的同时，控制好研发成本，确保产品的市场竞争力。

在市场层面，中国新能源汽车市场竞争日趋白热化。2023年，中国市场在售的新能源汽车品牌超过150个，产品同质化现象严重。捷达需要在激烈竞争中找到差异化的定位，建立独特的品牌价值。

在组织层面，如何平衡“本土化”与“全球化”的关系，如何协调中国一汽、德国大众和地方政府三方的利益诉求，如何构建敏捷高效的组织架构，都是捷达需要解决的现实问题。

展望未来，捷达汽车科技公司的启航，是中国汽车产业转型升级的一个缩影。它的成功与否，不仅关系到一汽-大众合资合作模式的创新，也在一定程度上反映了中国汽车产业在电动化、智能化转型中的探索成果。

在“十五五”规划的开局之年，中国汽车产业正处在新旧动能转换的关键时期。捷达的创新实践，为行业提供了有益的参考。它证明了，通过政企协同、中外融合的模式，传统合资品牌能够在新的产业变革中找到适合自身的发展路径。

随着中国汽车产业不断迈向高质量发展，我们有理由相信，像捷达这样的创新探索会越来越多。它们共同构成了中国汽车产业转型升级的多彩画卷，展现了中国汽车人在新时代的创新智慧和实践勇气。