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1月15日，北京越野在北京汽车博物馆举办了北京81 2.0共创版亮相发布会。比起新车本身，更值得一提的是北京81采用BIP共创模式，把造车的全过程实时更新给用户看，让用户直接参与车型设计。这种事放在汽车行业，尤其是硬派越野这个强调“传承”的细分领域，算是个实打实的突破。
至于BIP模式，简单说就是汽车从0到1的开发全流程，包括进度、决策逻辑、遇到的问题和修改过程，全都公开。用户不用等车造出来再提意见，而是全程能看、能参与、能提建议。这和传统车企的模式完全反过来了，以前是车企造啥，用户买啥，北京81是用户想要啥，车企就往那个方向造。
从数据来看，这个模式并非噱头。据企业公布数据显示，北京81的共创从2025年8月1日启动，至今出了四台概念车，跑了九座城市巡展，接待了超15万人次，线上曝光破1亿次，收集到的共创建议超过1万条。企业特别强调，这些建议不是看完就扔，而是真的转化成了产品升级的依据，先做出了1.0共创版，现在又迭代到了2.0版本。
据了解，北京81 2.0共创版的所有改动，几乎都能对应到用户的具体建议。前机盖降低了隆起弧度，既没丢硬派车该有的造型，又让车身线条更顺；五孔格栅加了内部细节，强化了品牌标识；大灯装了5条转向灯带，延续了北京越野的“数字5”基因；侧窗玻璃改成前后齐平，不仅好看，还降低了风阻、拓宽了驾驶视野；泄压阀调整了位置，既提升了电池安全等级，又优化了车内空间；就连备胎都改成了能储物的“小书包”，解决了越野玩家随车工具没地方放的痛点。除此之外，轮毂的花纹、材质，还有主驾车门下方新增的三出排气，这些细节改动也都是用户提出来的。
从行业角度看，北京81这波操作戳中了传统造车模式的痛点。长期以来，汽车行业都是车企主导研发，用户反馈要么传不到核心决策层，要么只能作为售后小修小补的参考，很难影响产品核心设计。尤其是硬派越野这个细分市场，用户群体虽然不大，但对车辆的个性化需求特别强，很多人买完车还要自己改装。传统车企的量产车根本满足不了这种多样化需求，这也是为啥越野圈改装文化那么盛行。
北京81的共创模式，相当于把用户的改装需求和参与欲，提前到了产品开发阶段。用户不用再自己花钱改车，而是从一开始就参与设计，这种参与感带来的品牌认同感。发布会现场，北京越野董事长王昊宣布了北京81 2.0共创版亮相，还公布了下阶段的上市计划。这说明北京越野不是把共创当营销噱头，而是要把这个模式长期做下去。
不过，这个模式也不是没挑战。1万多条建议，怎么筛选出有用的？不同用户的需求不一样，怎么平衡？比如有的用户想要更强的越野性能，有的用户更看重日常舒适性，这些矛盾点考验着车企的整合能力。而且全程公开开发过程，意味着车企要直面用户的质疑，比如进度延迟、技术难题这些，对品牌的公信力是个不小的考验。北京81在几个月的时间里能从1.0迭代到2.0，说明它已经初步解决了这些问题，但能不能规模化复制，能不能长期坚持，还需要时间检验。
我们也观察到，北京81的共创模式可能会改变硬派越野市场的竞争规则。以前大家比的是发动机参数、四驱系统、离地间隙这些硬指标，现在北京越野把竞争维度提升到了用户关系层面。谁能更好地倾听用户声音，谁能更快地响应需求，谁就能在这个小众市场里站稳脚跟。毕竟对于越野玩家来说，一辆“自己参与打造”的车，远比一辆参数再漂亮的车更有吸引力。
当然，我们认为共创模式并非是全部核心竞争力，离不开北京越野多年来积累的造车硬实力。北京81脱胎于BJ80，传承了硬核基因和可靠品质，这是它的基础。如果丢了越野性能这个根本，用户也不会买账。接下来，北京81需要在坚持核心越野性能的基础上，持续深化共创模式，兑现“用户建议被重视、被落实”的承诺。
总的来说，北京81 2.0共创版的亮相，不只是一款新车的升级，更是一种造车理念的革新。它证明了汽车行业不是只能“车企说了算”，用户也能成为产品开发的主导者。对于整个汽车行业，尤其是个性化需求强烈的细分市场来说，北京81的实践提供了一个可行的范本。未来，造车可能不再是车企的“独角戏”，而是用户和品牌的“共创剧”。
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