少数派报告Report
一前一后，针锋相对。
小米发布了新一代的SU7，有新的配色、新的驾驶辅助底色、高压充电平台下放、续航更长，可以说是全面提升。
前脚小米刚发布SU7，后脚鸿蒙智行就官宣了“ 尚界Z7”，严格意义上来说，这是鸿蒙智行的第二台运动轿车。
第一台是智界S7，由奇瑞生产，第二台则是这台尚界Z7，为上汽生产。
过去一年，小米SU7取得了“爆炸式”的销量成绩，累计销量接近25万台，成为典型的20万以上中大型纯电轿车第一。
强势成绩的背后，有小米的努力，当然也侧面说明了这一市场的容纳度足够高，有大量的消费者愿意消费小米SU7这种车型。
尚界Z7就是为此而来！
虽然尚界Z7目前只发布了一张侧面图，但不难看出，其定位是典型的运动轿跑，设计上会更加突出年轻风格。
激光雷达、驾驶辅助提示灯以及华为核心的ADS4、鸿蒙座舱也不会少，说明一点，尚界Z7的定位完美填充了小米SU7所在的20万+运动市场。
去年，鸿蒙智行的销量再创新高，12月单月销量接近9万台，全年销量接近60万，SUV市场全面发力，尤其是AITO系列产品的动能十足，完美、强势、大批量转化BBA用户群体。
目前的痛点很直接，就是轿车市场，鸿蒙智行缺少一款强有力的掠夺者。
很显然，尚界Z7志在于此，虽然目前只有一张若隐若现的侧面图，但可以通过市场规律，做出以下猜测：
1、尺寸应该在5米左右，尺寸不算小，更大的尺寸意味着后排、后备箱空间更大，舒适性不会弱。
2、电池包容量至少在80kWh以上，考虑到目前三元锂、磷酸铁锂的电池成本下降，一块大容量电池包的成本不高，所以尚界Z7的CLTC续航表现，应该在700km至少，无短续航会是特点。
3、科技将会是最大卖点，鸿蒙座舱、ADS、华为电机，这些核心的“华为式”竞争力，一个也不会少。
4、至于底盘操控、悬架，只能推测是前双叉臂、大量铝合金部件、副车架，当然这纯属个人猜测，只有拉满硬件，才有可能在操控上做出更好的成绩。
一般来说，这种轿跑的造型设计，无论是小米SU7、保时捷帕拉梅拉还是Taycan，运动都是重要的基因，放弃操控基因等于割裂产品定位。
且，按照上汽的实力，有足够的能力调校出强大的底盘，比如说智己L6，属于操控上的主流选手。
所以目前有大量的消费者，都非常期待这台尚界Z7更多的核心参数，以及座舱体验、驾驶感受，毕竟这是新能源轿车板块的一记深水炸弹。
小米SU7的确强，但也确实在驾驶辅助板块没有做到更好，仍有大量的消费者认可当下主流的华为ADS4。
将设计绝美的造型和主流的智能科技进行一次完美的糅合，我相信更多人在期待这台尚界Z7。
当然，核心关键还有一点，定价是个难题，考虑到目前小米SU7预售22.99万的价格，其正式上市的价格如果下调，那么尚界Z7的定价，大概率会同步小米SU7的定价体系，甚至更低也不是没有可能。
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