盘车匠
还有半个多月就春节了，是不是已经开始盘算着返乡路了？尤其是北方的朋友，冬天开纯电车回家，那焦虑感谁懂啊——续航断崖掉、暖风不敢开、补能要排队，想想都头大。不过这次我在零下20℃的天气里（自驾内蒙古），深度实测了全新 蔚来ES8，一圈跑下来，心里的石头彻底落地了：今年春节开纯电返乡，稳了！
接下来就结合我的实测经历，跟大家好好唠唠这辆车的硬核实力。
首先要说的就是续航方面了，我之前开别的纯电车冬天跑长途，那叫一个遭罪为了省电，空调不敢开太暖，裹得跟粽子似的；表显续航还有不少，结果掉电跟过山车似的，生怕半路趴窝。但这次开全新 ES8 跑极寒长途，彻底跟这种焦虑说拜拜了！
跟大伙儿说实在的，这车是102度电三元锂电池，CLTC续航635km。估计有人得说，夏天够用，冬天指定拉跨。但实测下来，这担心纯属多余！我们去内蒙古跑，白天零下15℃，凌晨能到零下20℃，全程高速加连续上坡，续航达成率居然能稳住 50% 左右。选大电池版本的话，还能多跑60-75km，我从北京回河南600多公里，中途补一次电就直达，不用反复规划补能点，太省心了！
更惊喜的是它的能耗，完全超出我对这台大型双电机四驱SUV的预期。之前在南宁冬天市区开，能耗也就15-17kWh/100km；高速巡航也就 23.3kWh/100km。要知道这可是车长超5.2米、重达2.63吨的大家伙，这能耗表现真的太良心了！
春节回家的路哪有市区好走！北方乡村小路积雪结冰，盘山公路的上下坡特考验车。我之前开别的车走冰雪路，方向盘发飘，油门刹车都不敢猛踩，生怕打滑。但开全新ES8跑冰雪路，安全感直接拉满！这全靠它的蔚来自研 900V电驱平台和智能双电机四驱。前电机180kW、后电机340kW，系统扭矩700N·m，零百加速3.97秒。别觉得动力强没用，冰雪路面脱困时，这股劲儿就是底气。
我印象超深的一次，爬15-20公分积雪的坡道，之前有SUV卡半山腰。我开ES8切雪地模式，油门慢慢踩，动力平顺不打滑，轻松爬上去。后来才知道，雪地模式能优化扭矩分配，牵引力提升30%，抓地稳稳的。
底盘调校也扎实，标配前后多连杆、双腔空气悬架和 CDC 减振器。市区开滤震舒服，冰雪路切运动模式，悬挂支撑立马到位。有次高速紧急变向，车身侧倾小，一点不飘，心里特有底。刹车也得夸！冰雪路刹车最怕点头打滑，蔚来ES8的刹车调校线性，前半段制动力就够，后半段力度也足，60km/h刹停只要32.6米，全程不点头。加速快、刹得住、弯道稳、能爬坡，开它春节跑复杂路况，踏实！
先跟大家说一个特别牛的配置4D预测式主动悬架系统。它能通过激光雷达预判前方500米的路况，提前调整悬架参数。有一次我们开着车在积雪覆盖的颠簸路面上走，本来以为会很颠，结果车身起伏特别小，颠簸感也很轻微。后来了解到，这套系统能把车身起伏幅度降低42%，颠簸感知延迟只有0.3秒，就像提前知道前面路况一样，提前做好了准备。
先说主动安全，它的NAD高速领航辅助系统太靠谱了。33颗传感器加4颗Orin-X芯片，硬件堆得很足。在冰雪高速上跟车的时候，它能稳稳把车定在车道正中间，跟车距离也拿捏得刚刚好，加减速一点不突兀，特别平顺。要是遇到前方有车加塞，它反应也挺快，要么减速要么变道，虽然决策偏保守，但胜在安全，完全不会有啥危险操作。
还有那个TCS牵引力控制系统，极限工况下的表现简直亮眼。我们专门测过，在15度的冰坡上，就单轮有附着力，这台蔚来ES8照样能平稳起步，车轮不打滑、车尾也不晃。这功能在冰雪路上太关键了，尤其是碰到陡坡或者结冰路段，能直接避免车子失控。
被动安全这块，蔚来全新ES8也没含糊。车身用了高强度结构，关键部位全是超高强度钢，就像给车里人罩了个坚固的安全座舱，真要发生碰撞，能最大程度护住咱们。电池包是液冷的，再加上完善的热管理系统，极寒天里既能保证电池性能稳定，又能防住电池安全隐患。有这些安全配置兜底，春节带着全家出门，每趟行程都踏实得很！
内饰设计方面，可以看出蔚来全新ES8的车内采用了简洁且规则的设计风格，而且在用料方面也挺厚道的，不仅采用了大面积软性材质包裹，细节上加入了银色金属镀铬饰件以及黑色钢琴烤漆进行点缀，从而突出车内的豪华感。而且它的NVH表现也很好，在120km/h的速度行驶时，车内噪音只有60dB左右，基本听不到外面的风噪和胎噪，家人在后排聊天、休息都不会受到影响，营造出了一个静谧舒适的座舱氛围。
智能科技这块，全新 ES8 的小功能是真戳实用痛点！就说远程开空调吧，冬天早上出门前，我提前 10 分钟用手机 App 点开空调，把温度设到 24℃。等下楼坐进车里，暖乎乎的贼舒服，再也不用冻得缩手缩脚等空调升温了，这功能太刚需了！还有个离车过热保护也挺贴心，冬天有时候车停在太阳底下晒着，开启这个模式，系统就会把车内温度控制在 40 度以内，既不会让内饰被高温晒坏，等后续再上车也不会觉得烫，太省心了！
驾驶辅助这块，全新ES8的NAD高速领航辅助系统，在冬天复杂路况下是真稳！官方说自动变道成功率高达 98.7%，我实际用下来，确实靠谱。冰雪高速上开领航辅助，它能精准认出路标线，稳稳待在车道正中间，跟车距离也拿捏得刚好，长途开车的疲劳感直接降了一大半。
还有方向盘的可变转向比设计，太贴心了！低速的时候，方向盘轻得很，在窄窄的乡村小路掉头、停车，一点不费劲；跑高速的时候，方向盘又变得沉甸甸的，转向精准，开着特别稳。这些小配置看着不起眼，却把冬天长途返乡的驾驶压力减了不少，就算开几百公里，也不会觉得累得慌。
蔚来全新ES8提供了5门6座和5门7座两种布局选择，部分车型还配备了前排座椅通风、按摩功能，长时间开车的时候，打开按摩功能，能有效缓解疲劳，很舒服。车长超5.2米，轴距超3.1米，就算是第三排乘客，也能拥有充足的头部和腿部空间，不会觉得拥挤。我身高178cm，坐在第三排，腿部还有两拳左右的距离，头部也不会觉得压抑，长途坐下来也不会太累。
还有一个特别贴心的配置，就是8.8L智能车载冷暖箱，支持-2℃至55℃的宽温域调节。冬天的时候，我会把热水、牛奶放进去加热，长途途中想喝的时候随时都能拿到暖心的热饮；要是带了孩子，还能把辅食放进去保温，细节之处尽显人文关怀。
值得一提的就是，电池热管理系统，冬天出门前我用手机App提前预热电池，下楼出发时电池活性已经拉满，续航更稳，动力响应也更快。不像有些纯电车，冷车启动得慢悠悠跑一段，动力才上来，对比太明显了！有了低能耗兜底，冬天开空调再也不用抠抠搜搜。
蔚来全新ES8的智能五区空调，前后排能独立调温，我开24℃正舒服，后排老人孩子想调热点也不影响，一家人都能舒舒服服的。关键的是，零下20℃隔夜停车，第二天续航也就掉4公里，基本可以忽略不计。之前总听朋友担心纯电车极寒静置会趴窝，开这台ES8完全不用怕，服务区歇一晚，第二天照样一把启动，北方冬天开着它，踏实！
纯电车冬天出门，除了续航焦虑，补能也让人头疼。气温越低充电越慢，服务区排队一两个小时是常事，太耽误事儿了！但蔚来全新ES8的 “可充可换” 补能体系，低温下优势直接拉满。先说换电，蔚来这技术已经很成熟了，在第四代换电站，3分钟就能搞定，全程不用下车，比加油还快。我在沈阳换过一次，从进站到出站也就3分钟。而且换电时系统会自动检查电池健康，还能精准识别底盘4毫米内的磕碰，安全感直接拉满。
现在沈阳、大连这些北方城市，都布了充换电一体站，单沈阳就有3座在交通枢纽，不管跑高速还是市区，找站都方便。未来东北三省加内蒙古，还要建超500座，补能网络越来越全，冬天开纯电再也不用愁。
就算找不到换电站，充电也能应急。全新ES8 最高充电功率119kW，恒流阶段能稳在110kW左右。冬天充电前还能提前预热电池，提速特别明显。用蔚来App输入电量和能耗，系统会自动规划补能站点，根本不用自己费心。春节返乡，不管换电还是充电，都能快速补能，再也不用排队等了！
蔚来全新ES8的外观是真的长在审美点上，一眼看过去就特有气场！车身尺寸摆在那儿，超过5米2的车长，配上大尺寸的轮毂，侧面线条又顺又大气，不管是停在小区里还是服务区，辨识度都超高。前脸的设计也很有劲儿，大灯造型很犀利，点亮之后特有辨识度，晚上开出去回头率绝对高。
车尾的设计也很耐看，贯穿式的尾灯一踩刹车就亮，晚上跑高速的时候，后面的车看得清清楚楚，安全感也跟着上来了。而且细节做得也到位，车身的接缝特别均匀，车漆的光泽度也够，看着就很显档次，不管是家用还是偶尔撑场面，都完全hold得住！
写在最后：对于追求品质出行的用户来说，蔚来全新ES8售价区间为40.68-44.68万，配合灵活的租电模式，租电后价格低至30万左右，性价比很不错。如果你是北方朋友，春节想开车返乡又担心纯电不靠谱，全新蔚来ES8的这次极寒实测表现，绝对能让你放心。它没有彻底消除冬季纯电的续航衰减，但把这种衰减变得可预测、可控制，没有解决所有补能问题，但换电模式给了冬季补能一个优解。有它保驾护航，这个春节返乡路，不用再纠结油电，不用再焦虑续航，安安心心带着家人回家过年就好！
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