车扯
1月16日，长城汽车发布了全新的“归元”平台——这个名字不是工程师拍脑袋想的，而是网友票选出来的，透着一股“回归造车本质”的巧思。
从“搭积木”到“活字印刷”
很多车企谈平台，还停留在“模块化生产”的阶段，但归元平台把这个思路彻底玩出了新花样。它的灵感来自中国古代的活字印刷术：把整车拆解成49个核心模块和329个共用组件，就像一个个可复用的活字，能根据需求快速组合出不同车型。
这套“乐高式”架构，直接打破了传统“动力+底盘+车身”的机械堆叠思维。硬件被拆成最小的“原子功能”，软件则做成标准化的“服务标签”，再通过原生AI来智能调度。最终实现“一车多动力、一车多品类”，一辆车既能插混、也能纯电，甚至能兼容氢燃料，轻松适配全球不同市场的需求。
不止是平台，更是“可进化的智能体”
归元平台最核心的野心，是让车成为一个能自主进化的智能体。它搭载了全新的Coffee EEA 4.0电子电气架构，把AI变成了车辆的“神经中枢”，从感知、决策到执行全链路打通。配合“双VLA大模型”和仿生学运动控制系统，车辆能像生物一样学习、适应不同场景。
在安全上，也走在了行业前面。“T-Safety”理念不仅用AI仿真优化车身结构，还全球首搭了高强度材料和制造工艺。更有意思的是，长城正在研发全球首个“主被动融合假人”，能在碰撞测试里同步模拟车辆主动减速和碰撞的全过程，让安全验证更接近真实事故场景。
动力路线不押注，全场景通吃
面对行业动力路线的不确定性，归元平台选择了“不押注、全兼容”的策略。
插混：即将推出的“超级Hi4”PHEV系统，用上800V高压架构和4挡混动变速箱，D级SUV能做到1300公里综合续航，亏电油耗仅6.3L。
HEV：还会带来“大电量HEV”和“柴油混动”两个新选项，目标把综合油耗降9%，市区油耗降15%，让柴油车也能有纯电级的智能体验。
纯电：“超级BEV”架构支持全域900V高压和自研6C电芯，峰值充电功率超600kW，10分钟就能从10%充到80%。
氢燃料：创新性地采用“强氢强电混动”构型，让氢能和电能高效协同，探索更长远的零碳方案。
背后的底气：自研+全球化
这套玩法能落地，离不开长城多年积累的硬实力。他们拥有覆盖整车安全、环境模拟、智能网联的完备实验室，坚持“国内开发+海外验证”的全球化思路，更有超过150种关键零部件的自研自制能力。这种垂直整合的优势，让归元平台的“灵活进化”不是空谈。
说到底，归元平台更像长城给行业交的一份“未来造车方案”。它不再纠结于单一动力路线，而是用高度灵活的架构，去应对市场需求的碎片化和技术的快速迭代。当别人还在造“固定功能的车”时，长城已经开始造“能自己长大的车”了。
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