好了，极限1000公里失败

车型年款

200max版车型

满电续航

在不走高速的情况下，满油满电预估续航不足970公里。

能耗记录

第一天行驶里程总计320.9公里，其中纯电行驶里程为92公里，剩余油量为578公里。根据表显电耗计算实际用电量，再算出动能回收和增程器发的电量，加上油量得到实际行驶里程。实际油用量为206.3公里，与表显油量基本相符，符合WLTC工况标准。

首日行驶概况

次日总行驶里程为347.9公里加上266.9公里，总计614.8公里。此时电动车剩余续航里程为29公里（显示屏上显示39公里，意味着正在充电）。同时，燃油车剩余油量为349公里。今日重点讲述下半程（如图一），行程包含25公里60码路段、14公里城镇50码路段、约20公里70码路段以及25公里80码高速公路，总距离为83.3公里。电耗之所以如此低，原因在于关闭了空调，并且在行驶过程中始终保持60码左右的稳定速度，让电机在舒适的状态下逐渐加速。在后期80码的路况下，实测电耗维持在12.6左右。若想要实现更高的续航里程，可以尝试采用此种驾驶方法，但需长时间驾驶以体现效果。

最后阶段的电耗较低，电耗维持在13.6的情况下，纯电动车的行驶距离为29公里。根据计算，（185-29）/185）×31.7÷13.6=1.965500795，纯电动车累计行驶了约196.5公里。在满电状态下，预计可行驶至208公里左右。若电量耗尽，在极限情况下可行驶至12公里左右，速度将减缓。将（185-12）/185代入计算，可得到实际可用电的比例，并推算出理论上的纯电行驶距离。除去纯电行驶距离，增程器和动能回收的充电距离为70.4公里，计入油量中，总行驶距离为418.3公里。表显里程为790公里减去初始的349公里，即441公里，相当于实际行驶距离的95折。因此理论上油可以支持行驶790×0.95=750.5公里。加上纯电行驶距离，总行驶距离接近968.46公里。若采用新款增程器，发电效率提高10%，那么行驶1000公里将更为轻松。整体计算与WLTC工况下的预计里程数相符。

至此，不再赘述。总结来说，累计电耗为13.6，累计油耗经过计算为6升百公里。具体计算过程为：45除以750.5再乘以100得到5.996002665，最终换算成百公里油耗为6升。暂时先休息，后续再聊。