银河V900凭啥敢叫板腾势D9和高山8？

当一台MPV开始谈“科技感”“四驱能力”甚至“露营外放电”，你就知道，这市场真的变了。过去30万买MPV，无非是GL8、埃尔法的天下，讲究的是气场、舒适和“老板范儿”。可如今，家庭用户成了主力，既要接送孩子、周末露营，又要偶尔撑场面——需求一复杂，老派MPV就有点跟不上节奏了。

银河V900

吉利银河V900的出现，恰恰踩中了这个转折点。对比同价位的魏牌高山8和腾势D9，它不靠品牌光环，也不堆“零重力座椅”这类单一标签，而是用一套更均衡、更面向未来的方案：全系标配四驱、6kW对外放电、鸿蒙座舱5.0、激光雷达高阶智驾，甚至在三排空间上都做了针对性优化，更是有6/7/8座版本可选，尤其8座版拥有了同级唯一的第四排，这在传统MPV里几乎不可想象。

腾势D9

高山8

反观高山8和腾势D9，确实舒适性没得挑。高山8的六音区交互和零重力座椅适合长途休憩，D9的静谧性和底盘滤震也属上乘。但它们的智能化更多停留在“能用”层面——语音识别需唤醒、车机生态封闭、辅助驾驶功能保守。更重要的是，两者均为前驱布局，面对湿滑路面或轻度非铺装路况，底气不足。而银河V900的智能电四驱系统，不仅提升行驶稳定性，在雨雪天接送孩子、自驾山区时，安全感直接拉满。

银河V900

动力形式上也有代差。高山8和D9采用插电混动（PHEV），依赖发动机介入，高速再加速略显迟滞；银河V900则走增程+电驱路线，电机直驱为主，平顺性和响应速度更接近纯电体验。馈电状态下，银河V900的油耗控制在6L/100km左右，与两者相当，但驾驶质感更轻快，尤其适合城市通勤频繁启停的场景。

腾势D9

高山8

当然，有人会说：“MPV要什么四驱和智驾？”可现实是，今天的MPV用户早已不是只会坐后排的“老板”。他们可能是亲自开车的奶爸，是周末带全家露营的户外爱好者，是需要在高速上独自跑长途的创业者。对他们而言，一台车能不能在暴雨夜自动刹停、能不能在营地给电烤炉供电、能不能让老人孩子上下车不弯腰——这些细节，才真正决定用车体验的上限。

银河V900