电车通
上一周，我们刚结束CES2026的报道，作为雷科技CES报道团的成员，电车通在拉斯维加斯清晰地感知到：在汽车领域，AI已经从「加分项」变成了「必答题」。
视线转回国内，作为汽车圈公认的「理工男」，奇瑞同样官宣全面拥抱AI。1月17日晚，奇瑞汽车「科技有AI」AI之夜启幕，雷科技/电车通受邀来到现场参加报道。
图源：电车通摄制
这也是继智能、混动、安全之夜后，奇瑞技术IP「一千零一夜」又一场技术大秀。毫无疑问，AI是今晚的绝对主角。
发布会场外，奇瑞集团旗下几乎全系在售车型集结亮相。这不仅是一次实力展示，更让人浮想联翩：最新的AI技术是否会陆续下放？老车主能否同步享受到这波科技红利？
谜底或许就在发布会期间揭晓，但发布会伊始，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃便火力全开，定下了「所有产业都值得、也必须被AI重构一遍」的宏大基调。
图源：电车通摄制
从去年三月「智能之夜」喊出的「智能化不客气」，到今晚「2026年，奇瑞的AI继续不客气」，尹同跃的狠话一年比一年硬。
在电车通看来，这不仅是口号的延续，更暗示了奇瑞的野心绝不止于打造「AI汽车」，更是要孵化出更多的「AI新物种」。
狂砸超400亿！奇瑞打造出更务实的AI
从尹同跃喊出「智能化不客气」至今，满打满算不过短短十个月。然而，就在这看似短暂的时间窗口里，奇瑞的技术落地速度却快得惊人：猎鹰智驾已覆盖集团四大品牌30款车型，灵犀座舱、飞鱼数智底盘、鲲鹏动力等核心技术悉数量产上车，机器人矩阵实现量产交付，Robotaxi也已投入运营。
很多人不禁好奇：奇瑞是如何在如此短的时间内，做到「全面开花」的？
答案或许藏在时间的沉淀里。
图源：电车通摄制
事实上，奇瑞的AI研发并非一时兴起，其对智能化的探索早在2003年那辆会说话的QQ上就已萌芽，在上述提到的AI技术落地之前，就已经推出了Cloudrive、HiGOPlat、CheryGPT等智能化技术，持续夯实基础。
经过二十余年的技术长跑和超400亿元的持续投入，如今奇瑞的全域AI应用，不是横空出世的奇迹，而是这位「理工男」厚积薄发的必然结果。
也正因如此，奇瑞更懂AI在智能化中的核心意义。发布会现场，尹同跃明确「以人为本」的核心底线和「三大方向」的战略布局，为AI的发展确定路径。
「以人为本」，为奇瑞的AI划定了价值边界：摒弃参数炫技，而是始终围绕用户真实需求与出行安全本质。这份初心，已在现有核心技术上清晰体现：
灵犀座舱：不只实现自然交互，更能主动识别用户潜在需求并提前预警，就连胎压异常等痛点也能及时提醒，用细节守护便捷；
飞鱼数智底盘：依托AI实现主动预瞄、冰雪路面高阶智驾，还可智能适配不同驾驶风格，安全与操控兼得；
鲲鹏动力：凭借AI智慧能量管理与多场景识别，实现更低能耗、全场景适配与更优静谧性；
机器人：构建起以人形机器人「墨茵」与四足机器狗「Argos」为核心的产品矩阵。
图源：电车通摄制
而「三大方向」，则是战略落地的核心支撑——在产品、情感与产业三个维度推动平权，让AI走向更多人。
如今的奇瑞，正以AI为纽带，将研发、制造、供应链、销售与服务串联起来，实现全域智能协同：研发端，AI工具让编码效率提升40%，零件建模从半天缩至1分钟；制造端，AI排程将210分钟的人工规划压缩到1分钟，视觉质检准确率高达99%。
不只是生产，三大生态闭环也同步落地：人车家生态已经实现跨场景的智能联动，AI无人机、AI眼镜、AloT车家互联悉数登场；智慧能源管理能持续优化补能体验；多元出行方案如奇瑞iBar、凌霄飞行平台、Robocar等，拓宽未来出行的想象。
归根结底，技术不是花架子，得让人用得上、用得好。奇瑞的AI，就是朝着这个方向在做。
AI全域落地：从越野到家用，从电车到油车
需要指出的是，消费者往往对技术本身无感，他们更在意的是技术带来的结果，也就是好不好用、是否贴心。
发布会期间，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用没有堆砌晦涩的概念，而是通过直观的产品展示，将AI的具体价值「翻译」给了观众。
首先是还没上市的四款新车—— iCAR V27、风云T9L、风云A9和全新QQ3。
图源：电车通摄制
作为「方盒子」新秀，iCAR V27不仅有硬朗的外表，更配备了猎鹰700智能辅助驾驶系统。依托27颗传感器和560TOPS高算力芯片，它不仅支持城市NOA和高速NOA双场景领航，更独创了「漫游模式」。这意味着在无高精地图，甚至无车道线的野外复杂场景下，车辆依然能开启辅助驾驶，让越野变得更轻松、更安全。
风云T9L在猎鹰700的基础上，深度融合了鲲鹏AI动力CDM6.0。这套全栈自研的AI系统通过对能量流的精准优化，实现了综合能耗降低15%、制动干预减少80%；同时，通过AI预调电池温度，充电时间缩短了10%，温控精度提升3%，将节能与补能效率推向了新高度。
图源：电车通摄制
目前，iCAR V27 和风云T9L已开启盲定，计划于春节后上市。
风云A9则主打豪华舒适体验，其AI亮点集中在灵犀座舱与AI伯牙之音。灵犀座舱搭载Carmind智能体，确保交互如丝般顺滑；而AI伯牙之音系统则配备23扬声器与7.1.4全景声布局，辅以50TOPS专属AI算力，不仅能实现「千人千音」的智慧调音，更能利用AI修复老旧音源等功能。
即便是面向入门市场的纯电小车全新QQ3，奇瑞也未吝啬智能配置。它同样搭载了AI灵犀座舱与猎鹰500辅助驾驶系统，真正做到了「入门即高配」。按照计划，新车将于2月份的QQ品牌之夜上市。
图源：电车通摄制
其次，官方还顺带解读了纵横G700和瑞虎9X这两款已上市车型的「AI含量」。总体而言，就是奇瑞通过AI技术的深度介入，让纵横G700的越野变得更聪明，让瑞虎9X实现了真正的「油电同智」，打破外界对越野车和燃油车智能化体验不行的质疑。
在发布会最后，李学用还发布了一个重磅消息：奇瑞将通过三大维度的价值升级，坚定不移地推动高端科技普惠大众。
智能座舱升级：灵犀智舱将于2026年一季度全面上车，让好用的智能座舱不再有价格梯队；
辅助驾驶升级：依托猎鹰500/700的普及搭载，奇瑞将以全栈自研与数据驱动实现性能每年10倍增长，目标在2026年覆盖35+款车型，真正做到油电同智、入门即享城市NOA；
续航能力升级：全品牌全系增混主力车型纯电续航将全面突破200km，彻底告别里程焦虑。
图源：电车通摄制
在奇瑞的「AI世界观」中，智能座舱、辅助驾驶、续航能力的升级只是AI功能的冰山一角，但这恰恰是奇瑞最务实的一面：先用看得见、摸得着的体验，让用户感知到AI的价值。
而当灵犀座舱、猎鹰智驾等核心技术全面铺开后，奇瑞构建的庞大的全域智能网络才能够形成，届时机器人、无人车等「AI新物种」的到来，才显得顺理成章。
汽车出口第一后，奇瑞发力机器人出海
在文章最后，电车通跟大家分享一些观察：
当我们谈论奇瑞的出海成绩，很容易被整车出口的亮眼数据吸引（去年又出口了134.4万辆乘用车）。但在这背后，一个更深层的转变正在发生：奇瑞出口第一的，不只是车，还有机器人。
机器人部分并不是这场发布会的主角，但奇瑞在机器人领域的突破，速度惊人。
具体来看，「墨茵」在2025年9月便成为全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，而且在销量方面，截至2025年底，「墨茵」机器人已完成300多台量产交付，覆盖全球30多个国家，应用于零售展厅、工厂物流、家庭陪伴等超百个场景。四足机器狗「Argos」年度交付量更是突破千台，在安防巡检、工业侦查等领域规模化应用。
图源：电车通摄制
在公共服务领域的突破同样不可小觑。2026年1月，首款AI交通管理机器人「芜优智警R001」在芜湖上岗，实现了从「卖车」到服务智慧城市的跨越。而且在此之前，它们已活跃在迪拜亚青残运会的颁奖台、「一带一路」高质量发展大会等国际舞台。
包括奇瑞在内，越来越多车企意识到智能汽车与智能机器人同属移动智能终端，二者在数据、算法、算力及硬件供应链上高度协同。打造「汽车+机器人」的双智能终端生态，是技术演进与产业延伸的必然选择。
奇瑞布局机器人领域，正是这一野心的顶层体现。
当技术的边界被打破，车企注定无法再「纯粹」。而这恰恰意味着，它带给世界的惊喜，将远不止一辆好车那么简单。
（封面图源：电车通现场摄制）
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