车市格局反转产销高基数下难躺平

引言：2025年，我国汽车产销站上了3400万的量级。巨量数字的背后，有欢喜，有悲伤，也有挑战。

中国汽车品牌抓住了能源结构转型和智能化发展的红利，再加上不断升温的价格战，海外品牌明显招架不住。数据显示，2025年中国品牌乘用车年销量超过2000万辆，同比增长16.5%，市场份额已经达到了69.5%，迫使海外品牌的生存空间被进一步压缩至了30%左右。放在10年前，这组数据可是要反过来看的。

海外品牌在华面对被不断挤压的生存空间和能源结构转型步伐的迟缓，想要再次上车，目前最为直接的方法，就是投资中国品牌并加深合作。

大众汽车集团早在几年前便开始布局，先后投资入股了国轩高科、地平线和小鹏汽车等有关新能源智能化汽车产业链中的头部企业，涉及三电和智能化等主要领域。奥迪则与上汽加深合作，推出聚焦纯电市场的AUDI品牌，并开始与华为合作辅助驾驶。这种用资本换技术，查缺补漏的模式是否奏效，最快今年便可知晓。

对于中国车企而言，在绝对优势下也不能躺平。中汽协预计今年汽车的总销量和乘用车销量分别微增1个和0.5个百分点，而摩根士丹利的预测则更为悲观，预计2026年中国车市将迎来7%的销量下滑。中国车企的低价策略与价格战，在销量与市占率方面虽然取得了突破，但面对步入存量的中国市场，中国车企想要继续保持增量，需要把更多的目光转向海外市场。

数据显示，2025年中国汽车出口量突破700万辆，同比增长21.1%，奇瑞汽车和比亚迪更是达到了百万量级。数据增长的背后，暗藏隐患，以当前贸易出口模式，会面临地缘风险，关税增加和经贸竞争等很多不确定性因素。

为了降低合规成本，规避风险，中国车企开启了出海2.0战略，从最初的整车出口，正在转向本地建厂，以及供应链与管理能力的输出。可以看到，比亚迪和宁德时代在欧洲已建立多家工厂，长城汽车整车工厂去年8月已在巴西投产。

写在最后：中国车企们在新能源时代把握住了机会，享受到了能源转型的红利，并取得阶段性成功，但在人口红利和政策驱动已成过去式的的国内市场，以及不确定性和高风险因素叠加的海外市场，中国车企们身上的担子非轻反重，将会面临更为严峻的挑战。