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1月17日，一汽大众汽车有限公司宣布，根据工作需要，经中国第一汽车集团有限公司党委常委会研究决定，王胜利同志任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理；张岩同志任一汽-大众汽车有限公司党委副书记、工会负责人；吴迎凯同志不再担任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理。
资料显示，王胜利于1981年6月出生，山东菏泽人，2000年10月加入中国共产党，北京理工大学车辆与交通工程系车辆工程专业本科毕业，工学学士，天津大学管理与经济学部企业管理专业研究生毕业，管理学硕士学位，高级工程师。王胜利曾就是一汽-大众的老将，2002年8月进入一汽-大众汽车有限公司参加工作，历任总装车间工程师、区域主管、车间经理等职。2013年起转岗销售体系，先后担任一汽-大众销售有限责任公司大众品牌售后服务服务运营部部长、东北及南区销售事业部总经理，2020年升任执行副总经理。2020年5月，王胜利调任一汽奔腾轿车有限公司副总经理及销售公司总经理，2022年6月起执掌一汽红旗汽车销售有限公司，担任总经理、党委书记。
至于张岩，关于他的资料并不多，在担任一汽-大众汽车有限公司党委副书记、工会负责人之前，在中国一汽任纪委常委、党委巡视办主任。吴迎凯于1977年9月出生，2024年12月25日升任一汽-大众销售有限责任公司副总经理，分管大众品牌市场与用户运营，同时担任销售公司党委书记，目前已经卸任在一汽-大众的职务，暂不清楚最新去向。
值得一提的是，就在半个月前，一汽-大众刚刚宣布了一项重大人事变动，中国一汽党委常委、副总经理陈彬同志不再兼任一汽-大众汽车有限公司党委书记、总经理；董修惠同志任一汽-大众汽车有限公司党委书记、总经理。
一汽-大众密集对管理层进行调整，还是为了稳定市场并寻求突破。
2025年，一汽-大众以“突破”为年度主题，坚持“油电混共进全智”战略，同时推进智造升级、营销变革与转型布局，全年整车销量158.71万辆（含进口车），燃油车市占率同比增长0.9个百分点创历史新高，用实力诠释了合资龙头的韧性与革新力。
燃油车板块的“逆市增长”成为年度亮点，但其背后也暗藏多重市场挑战，行业变革压力已然凸显：一方面，2025年中国车市新能源渗透率突破55%，自主品牌与新势力持续挤压市场空间，合资品牌整体市占率跌至30%左右，一汽-大众也面临“油强电弱”的结构性矛盾，ID.系列销量同比下滑拉低整体目标完成度；另一方面，“油电同价”战争打破价格壁垒，自主品牌混动车型低价策略直接冲击其燃油车核心市场，同时新能源研发投入加码、供应链波动及人才结构调整等问题，也对其转型节奏构成考验。
新能源转型步入加速赛道的同时，一汽-大众迎来关键管理层调整，成为影响企业战略落地与转型节奏的核心变量。强化新能源战略执行链路。董修惠作为一汽体系“合资+营销双专家”，既深谙德系体系与渠道生态，又有日系丰田“价值营销”改革经验，能精准承接陈彬任期敲定的“2026年11款中国专属新能源车型”战略蓝图，破解此前ID.系列“战略设计与市场执行脱节”问题，推动纯电、混动车型密集落地，同时规避低效价格战，聚焦品牌价值构建与精细化运营。尤为关键的是，其与新履新的王胜利曾有搭档经验（2018-2020年推动“轿车+ SUV”双线战略落地，助力品牌蝉联销冠），二人再度携手可快速磨合，为新能源营销攻坚注入加速度。
当然，董修惠需承接“守住燃油车基本盘+突破新能源”的双重使命：燃油车仍是一汽-大众的利润核心，需通过精细化运营维持规模与现金流，为转型输血；但新能源板块占比不足8%，且面临ID.系列销量下滑、智能化认知短板等问题，需快速破局，容错空间极小，对战略资源分配的精准度要求极高。
一汽-大众当前进行的一系列颠覆性的自我革命，终归是其与时间的一场赛跑，绝非单一领导人物能够完成，能否真正打破合资模式的路径依赖，在中国市场重振旗鼓，不仅取决于其技术产品的推出速度，更取决于其组织进化与文化重塑的深度。
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